Se monumenten omkring dig i ARÖppna kistor i appen
Around Us är byggd för din telefon — rikta kameran mot gatorna och upptäck monumenten och platserna omkring dig i förstärkt verklighet.Around Us är byggd för din telefon — kistor låses upp när du går, utforskar och fångar platser i närheten.
Imponerande strukturer som förvandlar barriärer till övergångar och platser turister vill besöka.
Den här samlingen samlar några av världens mest enastående transportstrukturer, som representerar ingenjörskonst och tekniskt djärvhet från olika epoker. Från Akashi Kaikyō-bron i Japan, som har världsrekordet i spännvidd på 1 991 meter (6 532 fot), till Landwasser-viadukten i Schweiz, byggd 1902 och som öppnar direkt in i en bergstunnel, berättar varje struktur en historia om att övervinna geografiska utmaningar.
Dessa konstruktioner förbinder områden som separeras av vikar, sund, djupa dalar eller vattendrag. Hangzhou Bay-bron i Kina sträcker sig 36 kilometer (22 miles) över Östkinesiska havets vatten, medan Chesapeake Bay Bridge-Tunnel i USA på ett smart sätt kombinerar två sätt att korsa över 37 kilometer (23 miles). I Skottland har Forth Bridge spänt över flodmynningen sedan 1890 med sina tre karakteristiska stålkonsolspann, och i Bordeaux utmärker sig Jacques Chaban-Delmas-bron som Europas högsta klaffbro.
Förutom att underlätta transport har dessa strukturer blivit visuella landmärken och destinationer i sig. Royal Gorge Bridge i Colorado blickar ut över Arkansas River med 955 fot (291 meter), medan Londons Millennium Bridge erbjuder en direkt gångväg mellan Tate Modern och Saint Paul's Cathedral. Var och en av dessa platser är värd ett besök för att uppskatta omfattningen av det tekniska genombrott de förkroppsligar.
Imponerande strukturer som förvandlar barriärer till övergångar och platser turister vill besöka.
Den här samlingen samlar några av världens mest enastående transportstrukturer, som representerar ingenjörskonst och tekniskt djärvhet från olika epoker. Från Akashi Kaikyō-bron i Japan, som har världsrekordet i spännvidd på 1 991 meter (6 532 fot), till Landwasser-viadukten i Schweiz, byggd 1902 och som öppnar direkt in i en bergstunnel, berättar varje struktur en historia om att övervinna geografiska utmaningar.
Dessa konstruktioner förbinder områden som separeras av vikar, sund, djupa dalar eller vattendrag. Hangzhou Bay-bron i Kina sträcker sig 36 kilometer (22 miles) över Östkinesiska havets vatten, medan Chesapeake Bay Bridge-Tunnel i USA på ett smart sätt kombinerar två sätt att korsa över 37 kilometer (23 miles). I Skottland har Forth Bridge spänt över flodmynningen sedan 1890 med sina tre karakteristiska stålkonsolspann, och i Bordeaux utmärker sig Jacques Chaban-Delmas-bron som Europas högsta klaffbro.
Förutom att underlätta transport har dessa strukturer blivit visuella landmärken och destinationer i sig. Royal Gorge Bridge i Colorado blickar ut över Arkansas River med 955 fot (291 meter), medan Londons Millennium Bridge erbjuder en direkt gångväg mellan Tate Modern och Saint Paul's Cathedral. Var och en av dessa platser är värd ett besök för att uppskatta omfattningen av det tekniska genombrott de förkroppsligar.
Akashi Kaikyō-bron i Japan har världsrekordet för längsta huvudspann hos en hängbro med 1 991 meter. Den förbinder ön Honshū med Awaji och har varit en måttstock för modern teknik sedan den öppnade 1998. Bron korsar Akashi-sundet där tidvattenströmmarna är starka och jordbävningar vanliga, vilket krävde ovanliga tekniska lösningar. De två ståltornen är 297 meter höga och bär kablar som testades under extrema förhållanden. Jordbävningen i Hanshin 1995 inträffade under bygget och flyttade tornen en meter längre ifrån varandra. Bron är en viktig transportlänk i Kansai-regionen och ger en direkt vägförbindelse mellan Kobe och Shikoku via Awaji.
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel förbinder Virginias östra kust med fastlandet över 23 miles (37 kilometer) och kombinerar två broavsnitt med två undervattentunnlar. Konstruktionen sträcker sig över mynningen av Chesapeake Bay och låter fartyg passera genom de nedsänkta tunnelavsnitten vid strategiska punkter. Bygget öppnade 1964 och utökades senare med en parallell vägbana. De två konstgjorda öarna som markerar övergångarna mellan broar och tunnlar fungerar som tekniska knutpunkter i detta ingenjörsverk. Överfarten erbjuder utsikt över det största estuariesystemet i USA och rankas bland de mest betydelsefulla kusttransportlänkarna på den amerikanska Atlantkusten.
Confederation Bridge öppnade 1997 och förbinder Prince Edward Island med fastlandet i Kanada över Northumberland Strait, en sträcka på 8 miles (13 kilometer). Bron hanterar utmaningen med isbelagda vatten genom en design med 44 huvudpelare konstruerade för att motstå trycket från isflak. Konstruktionen tar hänsyn till extrema vinterförhållanden, då isen kan nå en tjocklek på upp till 6,6 fot (2 meter). Innan denna förbindelse byggdes var ön helt beroende av färja eller flyg, vilket förändrade transportsituationen i grunden. Bron reser sig 197 fot (60 meter) över vattennivån för att möjliggöra fartygstrafik, och dess böjda linje följer den naturliga geografin i sundet.
Pont Jacques Chaban-Delmas invigdes 2013 över Garonne i Bordeaux och är Europas högsta vertikala lyftbro, med fyra pyloner som var och en reser sig 77 meter (253 fot). Bron sträcker sig 575 meter (1 886 fot) i total längd och har ett 117 meter (384 fot) långt mittspann som kan höjas vertikalt för att låta större fartyg passera. Denna lyftmekanism ger en fri höjd av 53 meter (174 fot) över vattenytan, vilket rymmer kryssningsfartyg som reser till hamnområdet. Bron förbinder flodstränderna Bacalan-Bastide med det historiska centrumet och utgör en del av stadsförnyelseprojektet för hamndistrikten. Den snedkabeldesignade konstruktionen och de rena linjerna återspeglar samtida civilingenjörskonst och har gjort den till ett nytt landmärke för staden.
Denna stålkonstruktion sträcker sig över Firth of Forth med tre utmärkande konsolsektioner som vilar på massiva stenpelare. Forth Bridge färdigställdes 1890 som svar på kollapsen av Tay Bridge år tidigare, vilket fick ingenjörer att utveckla en särskilt robust design. De tre huvudspannen når vardera cirka 1 700 fot (520 meter) och bildar en sammanhängande järnvägsförbindelse mellan Edinburgh och norra Skottland. Den röda färgen på de över 50 000 ton stål upprätthålls genom pågående bevarandearbete som har blivit symboliskt för ständigt underhåll. Bron är fortfarande ett fungerande exempel på viktoriansk ingenjörskonst och transporterar dagligen dussintals tåg över flodmynningen.
Den här motorvägsbron med sex filer sträcker sig 36 kilometer (22 miles) över Hangzhou Bay och förbinder Shanghai med hamnstaden Ningbo i provinsen Zhejiang. Konstruktionen består av flera sammanhängande fackverksbalkar som vilar på över 5 000 pelare, vilket låter sjöfarten passera under vägbanan. Bron har varit i drift sedan 2008 och förkortar restiden mellan de två städerna med flera timmar jämfört med landvägen. Den bidrar också till den ekonomiska integrationen i hela Yangtzedeltat. Utformningen tar hänsyn till tyfonrisker, tidvatten och jordbävningskrav i denna geologiskt aktiva kustzon.
Viadukten i Landwasser stod färdig 1902 och bär Albula-banan över Landwasserdalen i Graubünden. Den här kalkstensbron med sex valv reser sig 65 meter över dalbotten och spänner över 136 meter. Konstruktionen leder direkt in i Landwassertunneln, som är huggen i bergväggen – en lösning som krävdes av det trånga utrymmet på den här svåra delen av banan. Viadukten är en del av Rätiska banans världsarv och visar den tekniska skicklighet som krävdes för att dra järnväg genom Alperna.
Millennium Bridge går över Themsen som en gångbro av stål och aluminium och förbinder Tate Modern på södra stranden med St. Paul's Cathedral på norra. Bron öppnade 2000 och har en låg hängkonstruktion med två torn på land som bär upp spannet på 325 meter genom sidokablar. Konstruktionen ger fri sikt över floden och staden, och bron är en del av de transportarbeten som gör London till ett av Europas mest lättillgängliga stadskärnor. Bron stängdes kort efter öppnandet för att åtgärda ett oväntat problem med sidovaggor, och i dag är den en viktig gångförbindelse mellan två stora kulturella landmärken i den brittiska huvudstaden.
Denna tvåfiliga bro i armerad betong över Panamakanalen har förbundit östra och västra sidan av Panama City sedan 1962 och bär cirka 35 000 fordon dagligen. Bron över Amerika spänner över kanalens stillahavsinlopp med en total längd på 1654 meter och når en segelfri höjd på 61 meter över vattenlinjen för att släppa igenom även de största fartygen. Dess konstruktion markerade en vändpunkt i den regionala utvecklingen och etablerade för första gången en direkt landförbindelse mellan Nord- och Sydamerika längs Panamerikanska landsvägen. Denna överfart ingår i samlingen av stora transportstrukturer som övervinner geografiska hinder och länkar samman åtskilda territorier.
Royal Gorge Bridge spänner över 384 meter över Arkansas River på en höjd av 291 meter och är en av världens högsta broar. Denna hängbro från 1929, byggd med träplankor och stålvajrar, uppfördes som en turistattraktion över den djupa kanjonen i Royal Gorge. Korsningen ger en direkt vy av floden som har grävt genom berget nedanför och låter besökare förstå omfattningen av den geologiska skärningen medan de går över strukturen.
Sunshine Skyway förbinder St. Petersburg med Terra Ceia över Tampa Bay och sträcker sig 6,7 kilometer. Bron öppnades 1987 och ersatte en tidigare bro som delvis förstördes i en fartygskollision 1980. Dess mest utmärkande drag är den centrala snedkabelsektionen med två gula pyloner som reser sig 131 meter över vattnet och bär upp ett huvudspann på 366 meter. Seglingshöjden på 55 meter gör att stora fartyg kan passera in i Tampa Harbor. De återstående delarna består av låga viadukter som sträcker sig över viken. För den som utforskar denna samling visar Sunshine Skyway hur modern teknik svarade på en katastrof genom att skapa en säkrare och effektivare förbindelse.
Bergsvägen Trollstigen går genom Rauma med elva hårnålskurvor och en genomsnittlig lutning på 10 procent. Den öppnades 1936 och förbinder dalen vid Åndalsnes med högplatån. Vägen stiger ungefär 850 meter över bara 9 kilometer. Den följer bergväggarna genom ett landskap med vassa toppar, vattenfall och djupa klyftor. Vid den högsta punkten finns en utsiktsplattform med vy över vägens sträckning och bergen runt omkring. Vägen är en del av Norges nasjonale turistveger och visar hur ingenjörer på 1930-talet skapade tillgång till avlägsna områden. Trollstigen är öppen mellan maj och oktober och är en av de mest krävande bergsvägarna i Skandinavien.
Tsing Ma-bron har sedan 1997 förbundit centrala Hongkong med den internationella flygplatsen på Lantauön över Ma Wan-kanalen. Denna tvåvånings hängbro i stål har ett huvudspann på 4518 fot (1377 meter) och är en av världens längsta hängbroar för både väg- och järnvägstrafik. Det övre däcket har sex vägbanor, medan det skyddade nedre däcket rymmer två järnvägsspår för Airport Express Line plus två extra körfält för nödsituationer. Brotornen reser sig 676 fot (206 meter) över havet. Vid tyfoner eller svårt väder kan vägtrafiken ledas om till det skyddade nedre däcket. Bygget krävde cirka 50000 ton stål för hela konstruktionen. Tillsammans med den närliggande Kap Shui Mun-bron bildar Tsing Ma-bron en viktig transportkorridor inom denna samling ingenjörsprojekt som visar tekniska lösningar på komplexa geografiska utmaningar.
Vasco da Gama-bron är en sexfilig motorväg som korsar floden Tejo och förbinder Portugals norra och södra regioner. När den stod klar 1998 var den Europas längsta bro. Bron är 11 engelska mil (17 kilometer) lång och byggdes för att lätta på trafikstockningarna på den överbelastade Ponte 25 de Abril. Konstruktionen består av snedkabelsektioner, viadukter och en låg del som låter stora fartyg passera. Den här transportförbindelsen visar portugisisk ingenjörskonst i slutet av 1900-talet och förbättrar avsevärt rörligheten mellan Lissabon och landets södra delar.
Verrazzano-Narrows-bron har förbundit Staten Island och Brooklyn sedan 1964 och sträcker sig över sundet The Narrows som länkar New Yorks hamn till Atlanten. Med ett huvudspann på 4 260 fot (1 298 meter) var den världens längsta hängbro när den öppnade, en titel den behöll till 1981. Den tvåvåningskonstruktionen har tretton körfält av Interstate 278 över vattnet, där den övre nivån leder trafik till Staten Island och den nedre nivån leder trafik till Brooklyn. De två tornen reser sig 690 fot (210 meter) över medelhögvatten och bär upp huvudkablarna, som var och en består av mer än 26 000 enskilda trådar. Bygget krävde hänsyn till jordens krökning: tornens toppar är 1,6 tum (41 millimeter) längre ifrån varandra än deras baser på grund av planetens sfäriska form. Bron är startpunkten för New York City Marathon och bär cirka 200 000 fordon dagligen.
Garabitviadukten hör till de betydande järnvägsbroarna från franskt ingenjörskonst i slutet av 1800-talet. Denna stålkonstruktion ritades av Gustave Eiffel 1884 och spänner över Truyère-dalen på en höjd av 122 meter (400 fot). Bron sträcker sig 565 meter (1 854 fot) och har en central båge med en spännvidd på 165 meter (541 fot) som vilar på stenpelare. Den fina stålarkitekturen visar Eiffels karakteristiska formgivning tre år före byggandet av hans berömda torn i Paris. Viadukten används fortfarande för järnvägstrafik mellan Béziers och Neussargues och representerar de tekniska lösningar som utvecklades för att nå det kuperade landskapet i Auvergne.
West Gate Bridge korsar Yarra River i Melbourne med åtta körfält över en total längd av 1,5 miles (2,5 kilometer), och förbinder de västra förorterna med stadskärnan. Denna vägbro öppnade 1978 och hanterar mer än 200 000 fordon dagligen, vilket gör den till en av de mest trafikerade broarna i Australien. Huvudspannet på 1 102 fot (336 meter) gjorde den vid färdigställandet till landets längsta bro med förspänd betongboxbalk. Byggandet präglades av att en sektion kollapsade 1970, vilket dödade 35 arbetare. Bron utgör idag en väsentlig del av West Gate Freeway och ger en kritisk transportlänk över Melbournes storstadsområde.
Yavuz Sultan Selim-bron förbinder de europeiska och asiatiska sidorna av Istanbul med åtta motorvägsfiler och två järnvägsspår. Bron stod klar 2016 och spänner över 1408 meter (4619 fot) över Bosporen, vilket gör den till en av världens längsta hängbroar för både väg och järnväg. Bron ligger cirka 25 miles (40 kilometer) norr om stadens centrum och avlastar de två äldre Bosporenövergångarna i Istanbul. Brons brobana vilar på två pyloner som är 1056 fot (322 meter) höga och ger en obruten förbindelse mellan motorvägarna på båda kontinenterna samt järnvägslinjerna som kopplar samman de europeiska och asiatiska järnvägsnäten.
Bronsystemet Zhuhai, Macao och Hongkong sträcker sig 55 kilometer över Pärlflodens delta och förbinder tre stora städer genom en kombination av broar och tunnlar. Bron öppnade 2018 och korsar flodmynningen, vilket minskar restiden mellan Hongkong och Zhuhai till ungefär 45 minuter. Konstruktionen omfattar en undervattentunnel på 6,7 kilometer som låter fartyg passera obehindrat, samt flera brosektioner med pyloner som når 163 meter. Projektet är ett av de mest tekniskt krävande infrastrukturprojekten under de senaste årtiondena och visar hur komplexa logistiska och tekniska utmaningar har lösts i ett hårt trafikerat havsområde.
Denna snedkabelbro spänner över Tarns floddal i södra Massif Central med sju stålpyloner som reser sig upp till 343 meter (1 125 fot), högre än Eiffeltornet. Bron öppnade 2004 och sträcker sig 2 460 meter (8 070 fot) och förbinder Causse Rouge-platån med Causse du Larzac på motorvägen A75 mellan Paris och Béziers. Vägbanan ligger 270 meter (886 fot) över Tarns flodbädd, och designen med sina mjukt krökta pyloner utgör en betydande bedrift inom byggnadstekniken under 2000-talet. Besökare kan se konstruktionens skala från det intilliggande besökscentret eller uppleva strukturen när de korsar den.
Akashi Kaikyō-bron i Japan har världsrekordet för längsta huvudspann hos en hängbro med 1 991 meter. Den förbinder ön Honshū med Awaji och har varit en måttstock för modern teknik sedan den öppnade 1998. Bron korsar Akashi-sundet där tidvattenströmmarna är starka och jordbävningar vanliga, vilket krävde ovanliga tekniska lösningar. De två ståltornen är 297 meter höga och bär kablar som testades under extrema förhållanden. Jordbävningen i Hanshin 1995 inträffade under bygget och flyttade tornen en meter längre ifrån varandra. Bron är en viktig transportlänk i Kansai-regionen och ger en direkt vägförbindelse mellan Kobe och Shikoku via Awaji.
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel förbinder Virginias östra kust med fastlandet över 23 miles (37 kilometer) och kombinerar två broavsnitt med två undervattentunnlar. Konstruktionen sträcker sig över mynningen av Chesapeake Bay och låter fartyg passera genom de nedsänkta tunnelavsnitten vid strategiska punkter. Bygget öppnade 1964 och utökades senare med en parallell vägbana. De två konstgjorda öarna som markerar övergångarna mellan broar och tunnlar fungerar som tekniska knutpunkter i detta ingenjörsverk. Överfarten erbjuder utsikt över det största estuariesystemet i USA och rankas bland de mest betydelsefulla kusttransportlänkarna på den amerikanska Atlantkusten.
Confederation Bridge öppnade 1997 och förbinder Prince Edward Island med fastlandet i Kanada över Northumberland Strait, en sträcka på 8 miles (13 kilometer). Bron hanterar utmaningen med isbelagda vatten genom en design med 44 huvudpelare konstruerade för att motstå trycket från isflak. Konstruktionen tar hänsyn till extrema vinterförhållanden, då isen kan nå en tjocklek på upp till 6,6 fot (2 meter). Innan denna förbindelse byggdes var ön helt beroende av färja eller flyg, vilket förändrade transportsituationen i grunden. Bron reser sig 197 fot (60 meter) över vattennivån för att möjliggöra fartygstrafik, och dess böjda linje följer den naturliga geografin i sundet.
Pont Jacques Chaban-Delmas invigdes 2013 över Garonne i Bordeaux och är Europas högsta vertikala lyftbro, med fyra pyloner som var och en reser sig 77 meter (253 fot). Bron sträcker sig 575 meter (1 886 fot) i total längd och har ett 117 meter (384 fot) långt mittspann som kan höjas vertikalt för att låta större fartyg passera. Denna lyftmekanism ger en fri höjd av 53 meter (174 fot) över vattenytan, vilket rymmer kryssningsfartyg som reser till hamnområdet. Bron förbinder flodstränderna Bacalan-Bastide med det historiska centrumet och utgör en del av stadsförnyelseprojektet för hamndistrikten. Den snedkabeldesignade konstruktionen och de rena linjerna återspeglar samtida civilingenjörskonst och har gjort den till ett nytt landmärke för staden.
Denna stålkonstruktion sträcker sig över Firth of Forth med tre utmärkande konsolsektioner som vilar på massiva stenpelare. Forth Bridge färdigställdes 1890 som svar på kollapsen av Tay Bridge år tidigare, vilket fick ingenjörer att utveckla en särskilt robust design. De tre huvudspannen når vardera cirka 1 700 fot (520 meter) och bildar en sammanhängande järnvägsförbindelse mellan Edinburgh och norra Skottland. Den röda färgen på de över 50 000 ton stål upprätthålls genom pågående bevarandearbete som har blivit symboliskt för ständigt underhåll. Bron är fortfarande ett fungerande exempel på viktoriansk ingenjörskonst och transporterar dagligen dussintals tåg över flodmynningen.
Den här motorvägsbron med sex filer sträcker sig 36 kilometer (22 miles) över Hangzhou Bay och förbinder Shanghai med hamnstaden Ningbo i provinsen Zhejiang. Konstruktionen består av flera sammanhängande fackverksbalkar som vilar på över 5 000 pelare, vilket låter sjöfarten passera under vägbanan. Bron har varit i drift sedan 2008 och förkortar restiden mellan de två städerna med flera timmar jämfört med landvägen. Den bidrar också till den ekonomiska integrationen i hela Yangtzedeltat. Utformningen tar hänsyn till tyfonrisker, tidvatten och jordbävningskrav i denna geologiskt aktiva kustzon.
Viadukten i Landwasser stod färdig 1902 och bär Albula-banan över Landwasserdalen i Graubünden. Den här kalkstensbron med sex valv reser sig 65 meter över dalbotten och spänner över 136 meter. Konstruktionen leder direkt in i Landwassertunneln, som är huggen i bergväggen – en lösning som krävdes av det trånga utrymmet på den här svåra delen av banan. Viadukten är en del av Rätiska banans världsarv och visar den tekniska skicklighet som krävdes för att dra järnväg genom Alperna.
Millennium Bridge går över Themsen som en gångbro av stål och aluminium och förbinder Tate Modern på södra stranden med St. Paul's Cathedral på norra. Bron öppnade 2000 och har en låg hängkonstruktion med två torn på land som bär upp spannet på 325 meter genom sidokablar. Konstruktionen ger fri sikt över floden och staden, och bron är en del av de transportarbeten som gör London till ett av Europas mest lättillgängliga stadskärnor. Bron stängdes kort efter öppnandet för att åtgärda ett oväntat problem med sidovaggor, och i dag är den en viktig gångförbindelse mellan två stora kulturella landmärken i den brittiska huvudstaden.
Denna tvåfiliga bro i armerad betong över Panamakanalen har förbundit östra och västra sidan av Panama City sedan 1962 och bär cirka 35 000 fordon dagligen. Bron över Amerika spänner över kanalens stillahavsinlopp med en total längd på 1654 meter och når en segelfri höjd på 61 meter över vattenlinjen för att släppa igenom även de största fartygen. Dess konstruktion markerade en vändpunkt i den regionala utvecklingen och etablerade för första gången en direkt landförbindelse mellan Nord- och Sydamerika längs Panamerikanska landsvägen. Denna överfart ingår i samlingen av stora transportstrukturer som övervinner geografiska hinder och länkar samman åtskilda territorier.
Royal Gorge Bridge spänner över 384 meter över Arkansas River på en höjd av 291 meter och är en av världens högsta broar. Denna hängbro från 1929, byggd med träplankor och stålvajrar, uppfördes som en turistattraktion över den djupa kanjonen i Royal Gorge. Korsningen ger en direkt vy av floden som har grävt genom berget nedanför och låter besökare förstå omfattningen av den geologiska skärningen medan de går över strukturen.
Sunshine Skyway förbinder St. Petersburg med Terra Ceia över Tampa Bay och sträcker sig 6,7 kilometer. Bron öppnades 1987 och ersatte en tidigare bro som delvis förstördes i en fartygskollision 1980. Dess mest utmärkande drag är den centrala snedkabelsektionen med två gula pyloner som reser sig 131 meter över vattnet och bär upp ett huvudspann på 366 meter. Seglingshöjden på 55 meter gör att stora fartyg kan passera in i Tampa Harbor. De återstående delarna består av låga viadukter som sträcker sig över viken. För den som utforskar denna samling visar Sunshine Skyway hur modern teknik svarade på en katastrof genom att skapa en säkrare och effektivare förbindelse.
Bergsvägen Trollstigen går genom Rauma med elva hårnålskurvor och en genomsnittlig lutning på 10 procent. Den öppnades 1936 och förbinder dalen vid Åndalsnes med högplatån. Vägen stiger ungefär 850 meter över bara 9 kilometer. Den följer bergväggarna genom ett landskap med vassa toppar, vattenfall och djupa klyftor. Vid den högsta punkten finns en utsiktsplattform med vy över vägens sträckning och bergen runt omkring. Vägen är en del av Norges nasjonale turistveger och visar hur ingenjörer på 1930-talet skapade tillgång till avlägsna områden. Trollstigen är öppen mellan maj och oktober och är en av de mest krävande bergsvägarna i Skandinavien.
Tsing Ma-bron har sedan 1997 förbundit centrala Hongkong med den internationella flygplatsen på Lantauön över Ma Wan-kanalen. Denna tvåvånings hängbro i stål har ett huvudspann på 4518 fot (1377 meter) och är en av världens längsta hängbroar för både väg- och järnvägstrafik. Det övre däcket har sex vägbanor, medan det skyddade nedre däcket rymmer två järnvägsspår för Airport Express Line plus två extra körfält för nödsituationer. Brotornen reser sig 676 fot (206 meter) över havet. Vid tyfoner eller svårt väder kan vägtrafiken ledas om till det skyddade nedre däcket. Bygget krävde cirka 50000 ton stål för hela konstruktionen. Tillsammans med den närliggande Kap Shui Mun-bron bildar Tsing Ma-bron en viktig transportkorridor inom denna samling ingenjörsprojekt som visar tekniska lösningar på komplexa geografiska utmaningar.
Vasco da Gama-bron är en sexfilig motorväg som korsar floden Tejo och förbinder Portugals norra och södra regioner. När den stod klar 1998 var den Europas längsta bro. Bron är 11 engelska mil (17 kilometer) lång och byggdes för att lätta på trafikstockningarna på den överbelastade Ponte 25 de Abril. Konstruktionen består av snedkabelsektioner, viadukter och en låg del som låter stora fartyg passera. Den här transportförbindelsen visar portugisisk ingenjörskonst i slutet av 1900-talet och förbättrar avsevärt rörligheten mellan Lissabon och landets södra delar.
Verrazzano-Narrows-bron har förbundit Staten Island och Brooklyn sedan 1964 och sträcker sig över sundet The Narrows som länkar New Yorks hamn till Atlanten. Med ett huvudspann på 4 260 fot (1 298 meter) var den världens längsta hängbro när den öppnade, en titel den behöll till 1981. Den tvåvåningskonstruktionen har tretton körfält av Interstate 278 över vattnet, där den övre nivån leder trafik till Staten Island och den nedre nivån leder trafik till Brooklyn. De två tornen reser sig 690 fot (210 meter) över medelhögvatten och bär upp huvudkablarna, som var och en består av mer än 26 000 enskilda trådar. Bygget krävde hänsyn till jordens krökning: tornens toppar är 1,6 tum (41 millimeter) längre ifrån varandra än deras baser på grund av planetens sfäriska form. Bron är startpunkten för New York City Marathon och bär cirka 200 000 fordon dagligen.
Garabitviadukten hör till de betydande järnvägsbroarna från franskt ingenjörskonst i slutet av 1800-talet. Denna stålkonstruktion ritades av Gustave Eiffel 1884 och spänner över Truyère-dalen på en höjd av 122 meter (400 fot). Bron sträcker sig 565 meter (1 854 fot) och har en central båge med en spännvidd på 165 meter (541 fot) som vilar på stenpelare. Den fina stålarkitekturen visar Eiffels karakteristiska formgivning tre år före byggandet av hans berömda torn i Paris. Viadukten används fortfarande för järnvägstrafik mellan Béziers och Neussargues och representerar de tekniska lösningar som utvecklades för att nå det kuperade landskapet i Auvergne.
West Gate Bridge korsar Yarra River i Melbourne med åtta körfält över en total längd av 1,5 miles (2,5 kilometer), och förbinder de västra förorterna med stadskärnan. Denna vägbro öppnade 1978 och hanterar mer än 200 000 fordon dagligen, vilket gör den till en av de mest trafikerade broarna i Australien. Huvudspannet på 1 102 fot (336 meter) gjorde den vid färdigställandet till landets längsta bro med förspänd betongboxbalk. Byggandet präglades av att en sektion kollapsade 1970, vilket dödade 35 arbetare. Bron utgör idag en väsentlig del av West Gate Freeway och ger en kritisk transportlänk över Melbournes storstadsområde.
Yavuz Sultan Selim-bron förbinder de europeiska och asiatiska sidorna av Istanbul med åtta motorvägsfiler och två järnvägsspår. Bron stod klar 2016 och spänner över 1408 meter (4619 fot) över Bosporen, vilket gör den till en av världens längsta hängbroar för både väg och järnväg. Bron ligger cirka 25 miles (40 kilometer) norr om stadens centrum och avlastar de två äldre Bosporenövergångarna i Istanbul. Brons brobana vilar på två pyloner som är 1056 fot (322 meter) höga och ger en obruten förbindelse mellan motorvägarna på båda kontinenterna samt järnvägslinjerna som kopplar samman de europeiska och asiatiska järnvägsnäten.
Bronsystemet Zhuhai, Macao och Hongkong sträcker sig 55 kilometer över Pärlflodens delta och förbinder tre stora städer genom en kombination av broar och tunnlar. Bron öppnade 2018 och korsar flodmynningen, vilket minskar restiden mellan Hongkong och Zhuhai till ungefär 45 minuter. Konstruktionen omfattar en undervattentunnel på 6,7 kilometer som låter fartyg passera obehindrat, samt flera brosektioner med pyloner som når 163 meter. Projektet är ett av de mest tekniskt krävande infrastrukturprojekten under de senaste årtiondena och visar hur komplexa logistiska och tekniska utmaningar har lösts i ett hårt trafikerat havsområde.
Denna snedkabelbro spänner över Tarns floddal i södra Massif Central med sju stålpyloner som reser sig upp till 343 meter (1 125 fot), högre än Eiffeltornet. Bron öppnade 2004 och sträcker sig 2 460 meter (8 070 fot) och förbinder Causse Rouge-platån med Causse du Larzac på motorvägen A75 mellan Paris och Béziers. Vägbanan ligger 270 meter (886 fot) över Tarns flodbädd, och designen med sina mjukt krökta pyloner utgör en betydande bedrift inom byggnadstekniken under 2000-talet. Besökare kan se konstruktionens skala från det intilliggande besökscentret eller uppleva strukturen när de korsar den.
Akashi Kaikyō-bron i Japan har världsrekordet för längsta huvudspann hos en hängbro med 1 991 meter. Den förbinder ön Honshū med Awaji och har varit en måttstock för modern teknik sedan den öppnade 1998. Bron korsar Akashi-sundet där tidvattenströmmarna är starka och jordbävningar vanliga, vilket krävde ovanliga tekniska lösningar. De två ståltornen är 297 meter höga och bär kablar som testades under extrema förhållanden. Jordbävningen i Hanshin 1995 inträffade under bygget och flyttade tornen en meter längre ifrån varandra. Bron är en viktig transportlänk i Kansai-regionen och ger en direkt vägförbindelse mellan Kobe och Shikoku via Awaji.
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel förbinder Virginias östra kust med fastlandet över 23 miles (37 kilometer) och kombinerar två broavsnitt med två undervattentunnlar. Konstruktionen sträcker sig över mynningen av Chesapeake Bay och låter fartyg passera genom de nedsänkta tunnelavsnitten vid strategiska punkter. Bygget öppnade 1964 och utökades senare med en parallell vägbana. De två konstgjorda öarna som markerar övergångarna mellan broar och tunnlar fungerar som tekniska knutpunkter i detta ingenjörsverk. Överfarten erbjuder utsikt över det största estuariesystemet i USA och rankas bland de mest betydelsefulla kusttransportlänkarna på den amerikanska Atlantkusten.
Confederation Bridge öppnade 1997 och förbinder Prince Edward Island med fastlandet i Kanada över Northumberland Strait, en sträcka på 8 miles (13 kilometer). Bron hanterar utmaningen med isbelagda vatten genom en design med 44 huvudpelare konstruerade för att motstå trycket från isflak. Konstruktionen tar hänsyn till extrema vinterförhållanden, då isen kan nå en tjocklek på upp till 6,6 fot (2 meter). Innan denna förbindelse byggdes var ön helt beroende av färja eller flyg, vilket förändrade transportsituationen i grunden. Bron reser sig 197 fot (60 meter) över vattennivån för att möjliggöra fartygstrafik, och dess böjda linje följer den naturliga geografin i sundet.
Pont Jacques Chaban-Delmas invigdes 2013 över Garonne i Bordeaux och är Europas högsta vertikala lyftbro, med fyra pyloner som var och en reser sig 77 meter (253 fot). Bron sträcker sig 575 meter (1 886 fot) i total längd och har ett 117 meter (384 fot) långt mittspann som kan höjas vertikalt för att låta större fartyg passera. Denna lyftmekanism ger en fri höjd av 53 meter (174 fot) över vattenytan, vilket rymmer kryssningsfartyg som reser till hamnområdet. Bron förbinder flodstränderna Bacalan-Bastide med det historiska centrumet och utgör en del av stadsförnyelseprojektet för hamndistrikten. Den snedkabeldesignade konstruktionen och de rena linjerna återspeglar samtida civilingenjörskonst och har gjort den till ett nytt landmärke för staden.
Denna stålkonstruktion sträcker sig över Firth of Forth med tre utmärkande konsolsektioner som vilar på massiva stenpelare. Forth Bridge färdigställdes 1890 som svar på kollapsen av Tay Bridge år tidigare, vilket fick ingenjörer att utveckla en särskilt robust design. De tre huvudspannen når vardera cirka 1 700 fot (520 meter) och bildar en sammanhängande järnvägsförbindelse mellan Edinburgh och norra Skottland. Den röda färgen på de över 50 000 ton stål upprätthålls genom pågående bevarandearbete som har blivit symboliskt för ständigt underhåll. Bron är fortfarande ett fungerande exempel på viktoriansk ingenjörskonst och transporterar dagligen dussintals tåg över flodmynningen.
Den här motorvägsbron med sex filer sträcker sig 36 kilometer (22 miles) över Hangzhou Bay och förbinder Shanghai med hamnstaden Ningbo i provinsen Zhejiang. Konstruktionen består av flera sammanhängande fackverksbalkar som vilar på över 5 000 pelare, vilket låter sjöfarten passera under vägbanan. Bron har varit i drift sedan 2008 och förkortar restiden mellan de två städerna med flera timmar jämfört med landvägen. Den bidrar också till den ekonomiska integrationen i hela Yangtzedeltat. Utformningen tar hänsyn till tyfonrisker, tidvatten och jordbävningskrav i denna geologiskt aktiva kustzon.
Viadukten i Landwasser stod färdig 1902 och bär Albula-banan över Landwasserdalen i Graubünden. Den här kalkstensbron med sex valv reser sig 65 meter över dalbotten och spänner över 136 meter. Konstruktionen leder direkt in i Landwassertunneln, som är huggen i bergväggen – en lösning som krävdes av det trånga utrymmet på den här svåra delen av banan. Viadukten är en del av Rätiska banans världsarv och visar den tekniska skicklighet som krävdes för att dra järnväg genom Alperna.
Millennium Bridge går över Themsen som en gångbro av stål och aluminium och förbinder Tate Modern på södra stranden med St. Paul's Cathedral på norra. Bron öppnade 2000 och har en låg hängkonstruktion med två torn på land som bär upp spannet på 325 meter genom sidokablar. Konstruktionen ger fri sikt över floden och staden, och bron är en del av de transportarbeten som gör London till ett av Europas mest lättillgängliga stadskärnor. Bron stängdes kort efter öppnandet för att åtgärda ett oväntat problem med sidovaggor, och i dag är den en viktig gångförbindelse mellan två stora kulturella landmärken i den brittiska huvudstaden.
Denna tvåfiliga bro i armerad betong över Panamakanalen har förbundit östra och västra sidan av Panama City sedan 1962 och bär cirka 35 000 fordon dagligen. Bron över Amerika spänner över kanalens stillahavsinlopp med en total längd på 1654 meter och når en segelfri höjd på 61 meter över vattenlinjen för att släppa igenom även de största fartygen. Dess konstruktion markerade en vändpunkt i den regionala utvecklingen och etablerade för första gången en direkt landförbindelse mellan Nord- och Sydamerika längs Panamerikanska landsvägen. Denna överfart ingår i samlingen av stora transportstrukturer som övervinner geografiska hinder och länkar samman åtskilda territorier.
Royal Gorge Bridge spänner över 384 meter över Arkansas River på en höjd av 291 meter och är en av världens högsta broar. Denna hängbro från 1929, byggd med träplankor och stålvajrar, uppfördes som en turistattraktion över den djupa kanjonen i Royal Gorge. Korsningen ger en direkt vy av floden som har grävt genom berget nedanför och låter besökare förstå omfattningen av den geologiska skärningen medan de går över strukturen.
Sunshine Skyway förbinder St. Petersburg med Terra Ceia över Tampa Bay och sträcker sig 6,7 kilometer. Bron öppnades 1987 och ersatte en tidigare bro som delvis förstördes i en fartygskollision 1980. Dess mest utmärkande drag är den centrala snedkabelsektionen med två gula pyloner som reser sig 131 meter över vattnet och bär upp ett huvudspann på 366 meter. Seglingshöjden på 55 meter gör att stora fartyg kan passera in i Tampa Harbor. De återstående delarna består av låga viadukter som sträcker sig över viken. För den som utforskar denna samling visar Sunshine Skyway hur modern teknik svarade på en katastrof genom att skapa en säkrare och effektivare förbindelse.
Bergsvägen Trollstigen går genom Rauma med elva hårnålskurvor och en genomsnittlig lutning på 10 procent. Den öppnades 1936 och förbinder dalen vid Åndalsnes med högplatån. Vägen stiger ungefär 850 meter över bara 9 kilometer. Den följer bergväggarna genom ett landskap med vassa toppar, vattenfall och djupa klyftor. Vid den högsta punkten finns en utsiktsplattform med vy över vägens sträckning och bergen runt omkring. Vägen är en del av Norges nasjonale turistveger och visar hur ingenjörer på 1930-talet skapade tillgång till avlägsna områden. Trollstigen är öppen mellan maj och oktober och är en av de mest krävande bergsvägarna i Skandinavien.
Tsing Ma-bron har sedan 1997 förbundit centrala Hongkong med den internationella flygplatsen på Lantauön över Ma Wan-kanalen. Denna tvåvånings hängbro i stål har ett huvudspann på 4518 fot (1377 meter) och är en av världens längsta hängbroar för både väg- och järnvägstrafik. Det övre däcket har sex vägbanor, medan det skyddade nedre däcket rymmer två järnvägsspår för Airport Express Line plus två extra körfält för nödsituationer. Brotornen reser sig 676 fot (206 meter) över havet. Vid tyfoner eller svårt väder kan vägtrafiken ledas om till det skyddade nedre däcket. Bygget krävde cirka 50000 ton stål för hela konstruktionen. Tillsammans med den närliggande Kap Shui Mun-bron bildar Tsing Ma-bron en viktig transportkorridor inom denna samling ingenjörsprojekt som visar tekniska lösningar på komplexa geografiska utmaningar.
Vasco da Gama-bron är en sexfilig motorväg som korsar floden Tejo och förbinder Portugals norra och södra regioner. När den stod klar 1998 var den Europas längsta bro. Bron är 11 engelska mil (17 kilometer) lång och byggdes för att lätta på trafikstockningarna på den överbelastade Ponte 25 de Abril. Konstruktionen består av snedkabelsektioner, viadukter och en låg del som låter stora fartyg passera. Den här transportförbindelsen visar portugisisk ingenjörskonst i slutet av 1900-talet och förbättrar avsevärt rörligheten mellan Lissabon och landets södra delar.
Verrazzano-Narrows-bron har förbundit Staten Island och Brooklyn sedan 1964 och sträcker sig över sundet The Narrows som länkar New Yorks hamn till Atlanten. Med ett huvudspann på 4 260 fot (1 298 meter) var den världens längsta hängbro när den öppnade, en titel den behöll till 1981. Den tvåvåningskonstruktionen har tretton körfält av Interstate 278 över vattnet, där den övre nivån leder trafik till Staten Island och den nedre nivån leder trafik till Brooklyn. De två tornen reser sig 690 fot (210 meter) över medelhögvatten och bär upp huvudkablarna, som var och en består av mer än 26 000 enskilda trådar. Bygget krävde hänsyn till jordens krökning: tornens toppar är 1,6 tum (41 millimeter) längre ifrån varandra än deras baser på grund av planetens sfäriska form. Bron är startpunkten för New York City Marathon och bär cirka 200 000 fordon dagligen.
Garabitviadukten hör till de betydande järnvägsbroarna från franskt ingenjörskonst i slutet av 1800-talet. Denna stålkonstruktion ritades av Gustave Eiffel 1884 och spänner över Truyère-dalen på en höjd av 122 meter (400 fot). Bron sträcker sig 565 meter (1 854 fot) och har en central båge med en spännvidd på 165 meter (541 fot) som vilar på stenpelare. Den fina stålarkitekturen visar Eiffels karakteristiska formgivning tre år före byggandet av hans berömda torn i Paris. Viadukten används fortfarande för järnvägstrafik mellan Béziers och Neussargues och representerar de tekniska lösningar som utvecklades för att nå det kuperade landskapet i Auvergne.
West Gate Bridge korsar Yarra River i Melbourne med åtta körfält över en total längd av 1,5 miles (2,5 kilometer), och förbinder de västra förorterna med stadskärnan. Denna vägbro öppnade 1978 och hanterar mer än 200 000 fordon dagligen, vilket gör den till en av de mest trafikerade broarna i Australien. Huvudspannet på 1 102 fot (336 meter) gjorde den vid färdigställandet till landets längsta bro med förspänd betongboxbalk. Byggandet präglades av att en sektion kollapsade 1970, vilket dödade 35 arbetare. Bron utgör idag en väsentlig del av West Gate Freeway och ger en kritisk transportlänk över Melbournes storstadsområde.
Yavuz Sultan Selim-bron förbinder de europeiska och asiatiska sidorna av Istanbul med åtta motorvägsfiler och två järnvägsspår. Bron stod klar 2016 och spänner över 1408 meter (4619 fot) över Bosporen, vilket gör den till en av världens längsta hängbroar för både väg och järnväg. Bron ligger cirka 25 miles (40 kilometer) norr om stadens centrum och avlastar de två äldre Bosporenövergångarna i Istanbul. Brons brobana vilar på två pyloner som är 1056 fot (322 meter) höga och ger en obruten förbindelse mellan motorvägarna på båda kontinenterna samt järnvägslinjerna som kopplar samman de europeiska och asiatiska järnvägsnäten.
Bronsystemet Zhuhai, Macao och Hongkong sträcker sig 55 kilometer över Pärlflodens delta och förbinder tre stora städer genom en kombination av broar och tunnlar. Bron öppnade 2018 och korsar flodmynningen, vilket minskar restiden mellan Hongkong och Zhuhai till ungefär 45 minuter. Konstruktionen omfattar en undervattentunnel på 6,7 kilometer som låter fartyg passera obehindrat, samt flera brosektioner med pyloner som når 163 meter. Projektet är ett av de mest tekniskt krävande infrastrukturprojekten under de senaste årtiondena och visar hur komplexa logistiska och tekniska utmaningar har lösts i ett hårt trafikerat havsområde.
Denna snedkabelbro spänner över Tarns floddal i södra Massif Central med sju stålpyloner som reser sig upp till 343 meter (1 125 fot), högre än Eiffeltornet. Bron öppnade 2004 och sträcker sig 2 460 meter (8 070 fot) och förbinder Causse Rouge-platån med Causse du Larzac på motorvägen A75 mellan Paris och Béziers. Vägbanan ligger 270 meter (886 fot) över Tarns flodbädd, och designen med sina mjukt krökta pyloner utgör en betydande bedrift inom byggnadstekniken under 2000-talet. Besökare kan se konstruktionens skala från det intilliggande besökscentret eller uppleva strukturen när de korsar den.
Att besöka dessa strukturer hjälper till att se hur ingenjörer löste svåra geografiska problem. Vissa platser har gratis eller billiga utsiktsplatser. Planera ditt besök efter säsong: vissa bergsbroar är stängda på vintern.
