Se monumenten omkring dig i ARÖppna kistor i appen
Around Us är byggd för din telefon — rikta kameran mot gatorna och upptäck monumenten och platserna omkring dig i förstärkt verklighet.Around Us är byggd för din telefon — kistor låses upp när du går, utforskar och fångar platser i närheten.
Gustave Eiffel och hans företag ritade och byggde metallbroar på flera kontinenter mellan 1860-talet och tidigt 1900-tal. Dessa konstruktioner möjliggjorde järnvägs- och vägförbindelser över floder, raviner och dalar. Broarna använde smidesjärn och senare stål, med fackverks- och bågkonstruktioner som representerade avancerade ingenjörsmetoder för sin tid.
Exempel på detta arbete finns i Portugal, där Maria Pia-bron korsar floden Douro, och i Frankrike, inklusive Garabit-viadukten över Truyère. I Vietnam förbinder Long Bien-bron Hanoi över Röda floden. Ytterligare konstruktioner finns i Peru, Bolivia och andra sydamerikanska länder. Många av dessa broar är fortfarande i drift eller tillgängliga som bevarade ingenjörsmonument.
Gustave Eiffel och hans företag ritade och byggde metallbroar på flera kontinenter mellan 1860-talet och tidigt 1900-tal. Dessa konstruktioner möjliggjorde järnvägs- och vägförbindelser över floder, raviner och dalar. Broarna använde smidesjärn och senare stål, med fackverks- och bågkonstruktioner som representerade avancerade ingenjörsmetoder för sin tid.
Exempel på detta arbete finns i Portugal, där Maria Pia-bron korsar floden Douro, och i Frankrike, inklusive Garabit-viadukten över Truyère. I Vietnam förbinder Long Bien-bron Hanoi över Röda floden. Ytterligare konstruktioner finns i Peru, Bolivia och andra sydamerikanska länder. Många av dessa broar är fortfarande i drift eller tillgängliga som bevarade ingenjörsmonument.
Maria Pia-bron byggdes 1877 av Gustave Eiffels företag för det portugisiska järnvägsnätet. Denna järnvägsbro korsar Douro-floden mellan Porto och Vila Nova de Gaia med en spännvidd på 353 meter på en höjd av 61 meter över vattnet. Konstruktionen har en parabolisk metallbåge som var en viktig ingenjörsbedrift då. Bron var i bruk till 1991, då den ersattes av São João-bron.
Garabitviadukten har spänt över Truyère-dalen i Cantal sedan 1884. Denna järnvägsbro formgavs av Gustave Eiffel och byggdes av hans företag. Bron reser sig 122 meter över floden och har en central båge med en spännvidd på 165 meter. Viadukten förbinder byarna Garabit och Ruynes-en-Margeride och låter tåg korsa ravinen på järnvägslinjen mellan Béziers och Neussargues.
Pont de Bir-Hakeim byggdes 1905 och korsar Seine i Paris. Denna metallkonstruktion i två plan bär Metrolinje 6 på det övre däcket och biltrafik på det nedre. Räcken och stöd är gjorda av stålbalkar i den typiska stilen från tidig ingenjörsarkitektur. Bron förbinder 15:e och 16:e arrondissementet och ger fotgängare direkt tillgång till Île aux Cygnes.
Douro-bron byggdes 1886 i Porto och förbinder båda stränderna av floden Douro. Denna metallkonstruktion har två nivåer: det övre däcket bär en väg medan det nedre däcket stöder en järnvägslinje. Huvudbågen spänner över 172 meter och var en av världens längsta metallbågar när den färdigställdes. Bron ritades av Théophile Seyrig, en ingenjör från Gustave Eiffels kontor.
Bron i Viana do Castelo byggdes 1878 av stål och är 563 meter lång. Den förbinder de två stränderna av floden Lima. Bron tillhör gruppen Eiffel-metallbroar och gör det lättare att ta sig mellan stadens olika delar. Den är en viktig transportförbindelse i regionen Norte i Portugal.
Bordeaux järnvägsbro stod färdig 1858 och förbinder båda stränderna av Garonne i centrala Bordeaux. Denna järnvägsbro möjliggör tågtrafik mellan den vänstra och högra flodbanken och utgör en viktig transportlänk för regional och interregional järnvägstrafik. Metallkonstruktionen är bland de tidiga ingenjörsverken från 1800-talet i Frankrike.
Cubzac-les-Ponts-bron byggdes 1883 och sträcker sig över Dordogne-floden med fem stora stålvalv. Denna vägbro förbinder flodens båda stränder och möjliggör trafik mellan samhällen i regionen. Konstruktionen tillhör det tekniska arvet från 1800-talets franska metallarbete och tjänar fortfarande vägtrafiken i Nouvelle-Aquitaine idag.
Bron i La Roche-Bernard har förbundit båda stränderna av floden Vilaine i Bretagne sedan 1872. Denna stålkonstruktion, som mäter 198 meter i längd, ritades av Eiffelföretaget och låter trafiken korsa floden på en höjd som också tillåter navigering under. Bron är ett viktigt exempel på 1800-talets ingenjörskonst.
Záratebron byggdes 1891 och korsar flera grenar av Paranáfloden. Den här metallkonstruktionen förbinder fastlandet med deltans öar och låter tågtrafik passera genom området. Bygget har använts för frakt och passagerare mellan Buenos Aires och Entre Ríos provinser i över ett sekel.
Mitre-viadukten är en stålkonstruktion från 1889 som ingår i Mitre-järnvägslinjen. Denna järnvägsbro sträcker sig över flera stadsgator i Buenos Aires-provinsen och utgör en viktig infrastrukturförbindelse i det argentinska transportnätet. Metallkonstruktionen härstammar från den sena industriella perioden på 1800-talet.
Maputo-Catembe-bron förbinder Moçambiques huvudstad med Catembe-halvön över Maputo Bay. Denna hängbro invigdes 2018 och sträcker sig 3 kilometer. Eiffels ingenjörskontor gav teknisk rådgivning för detta infrastrukturprojekt, vilket avsevärt har förbättrat transportförbindelserna mellan båda stränderna.
Truong Tien-bron har förbundit båda stränderna av Parfymfloden i Huế sedan 1899. Denna stålkonstruktion med sex valv ritades av Eiffels konstruktionskontor i Paris och är en av Vietnams första moderna broar. Bron fungerar som en viktig trafiklänk i staden och ger tillgång mellan norra och södra Huế.
Guadiana internationella bro har förbundit den spanska staden Ayamonte med den portugisiska kommunen Castro Marim över floden Guadiana sedan 1991. Denna metallbro sträcker sig 666 meter och designades enligt Gustave Eiffels ingenjörsprinciper. Konstruktionen möjliggör vägtrafik mellan båda länderna och utgör en viktig länk mellan Spaniens provins Huelva och Portugals region Algarve.
Santa Justa-hissen invigdes 1902 och förbinder Baixa med det högre belägna Chiado. Den här hissen stiger 45 meter och transporterar passagerare i en hytt av gjutjärn. Konstruktionen visar typiska inslag av Eiffels ingenjörsteknik, med ett öppet metallramverk och nygotiska detaljer. Raoul Mesnier du Ponsard, elev till Gustave Eiffel, ritade detta vertikala transportsystem, som ursprungligen drevs med ånga.
Pont d'Arcole förbinder Seines högra strand med Île de la Cité i Paris sedan 1856. Bron byggdes i metall och använde nya byggtekniker från den tiden. Bron visar tidiga ingenjörsmetoder som senare skulle användas i större projekt som Eiffeltornet. Bron spänner över Seine och fungerar som en viktig trafikförbindelse i stadens historiska centrum.
Long Bien-bron förbinder centrala Hanoi med de östra distrikten och sträcker sig över Röda floden i 2,4 kilometer. Järnvägsbron blev klar 1903 under den franska kolonialtiden. Gustave Eiffel gav teknisk rådgivning om brons konstruktion. Stålkonstruktionen består av flera fackverksspann och användes ursprungligen för järnvägstrafik samt fotgängare och fordon.
Viaducto del Malleco är en järnvägsbro som spänner över Mallecoflodens dal i regionen La Araucanía i Chile. Konstruktionen ritades av Eiffels verkstäder och byggdes mellan 1886 och 1890. Bron ligger 102 meter över floden och var bland de högsta järnvägsbroarna i världen när den stod klar. Stålkonstruktionen förbinder städerna Collipulli och Curacautín och gör att tåg kan korsa den djupa ravinen på järnvägslinjen mellan Santiago och Temuco.
Ponte Dom Luís I förbinder Porto med Vila Nova de Gaia över floden Douro. Denna metallbågbro i två nivåer byggdes mellan 1881 och 1886 enligt ritningar av Théophile Seyrig, tidigare partner till Gustave Eiffel. Det övre däcket har en spännvidd på 395 meter och används av metrotåg och fotgängare, medan det nedre däcket används av biltrafik. Den centrala metallbågen har en spännvidd på 172 meter.
Passerelle Saint-Paul förbinder båda stränderna av floden Saône i Lyons historiska centrum. Denna metallkonstruktion byggdes i slutet av 1800-talet och används uteslutande för gångtrafik. Gångbron ger direkt tillträde mellan stadsdelen Vieux Lyon på västra stranden och Presqu'île på östra stranden. Dess järnkonstruktion återspeglar den industriella arkitekturen från den tiden och bidrar till stadens arkitektoniska arv.
Ghenh-bron går över Dong Nai-floden i provinsen med samma namn i södra Vietnam. Denna metallkonstruktion ritades av ingenjörer som arbetade under ledning av Gustave Eiffel. Bron är ett exempel på franskt ingenjörsarbete från slutet av 1800-talet och förbinder fortfarande flodens båda stränder. Den tillhör de bevarade metallbroar som byggdes enligt principerna från Eiffels verkstäder.
Ponte de São João är en järnvägsbro som korsar floden Douro på två nivåer. Bron är 250 meter lång och ritades av Eiffels ingenjörskontor. Denna metallbro förbinder båda flodstränderna i Porto och används för järnvägstrafik. Konstruktionen visar typiska drag från 1800-talets ingenjörskonst med sin stålstruktur i två våningar.
Maria Pia-bron byggdes 1877 av Gustave Eiffels företag för det portugisiska järnvägsnätet. Denna järnvägsbro korsar Douro-floden mellan Porto och Vila Nova de Gaia med en spännvidd på 353 meter på en höjd av 61 meter över vattnet. Konstruktionen har en parabolisk metallbåge som var en viktig ingenjörsbedrift då. Bron var i bruk till 1991, då den ersattes av São João-bron.
Garabitviadukten har spänt över Truyère-dalen i Cantal sedan 1884. Denna järnvägsbro formgavs av Gustave Eiffel och byggdes av hans företag. Bron reser sig 122 meter över floden och har en central båge med en spännvidd på 165 meter. Viadukten förbinder byarna Garabit och Ruynes-en-Margeride och låter tåg korsa ravinen på järnvägslinjen mellan Béziers och Neussargues.
Pont de Bir-Hakeim byggdes 1905 och korsar Seine i Paris. Denna metallkonstruktion i två plan bär Metrolinje 6 på det övre däcket och biltrafik på det nedre. Räcken och stöd är gjorda av stålbalkar i den typiska stilen från tidig ingenjörsarkitektur. Bron förbinder 15:e och 16:e arrondissementet och ger fotgängare direkt tillgång till Île aux Cygnes.
Douro-bron byggdes 1886 i Porto och förbinder båda stränderna av floden Douro. Denna metallkonstruktion har två nivåer: det övre däcket bär en väg medan det nedre däcket stöder en järnvägslinje. Huvudbågen spänner över 172 meter och var en av världens längsta metallbågar när den färdigställdes. Bron ritades av Théophile Seyrig, en ingenjör från Gustave Eiffels kontor.
Bron i Viana do Castelo byggdes 1878 av stål och är 563 meter lång. Den förbinder de två stränderna av floden Lima. Bron tillhör gruppen Eiffel-metallbroar och gör det lättare att ta sig mellan stadens olika delar. Den är en viktig transportförbindelse i regionen Norte i Portugal.
Bordeaux järnvägsbro stod färdig 1858 och förbinder båda stränderna av Garonne i centrala Bordeaux. Denna järnvägsbro möjliggör tågtrafik mellan den vänstra och högra flodbanken och utgör en viktig transportlänk för regional och interregional järnvägstrafik. Metallkonstruktionen är bland de tidiga ingenjörsverken från 1800-talet i Frankrike.
Cubzac-les-Ponts-bron byggdes 1883 och sträcker sig över Dordogne-floden med fem stora stålvalv. Denna vägbro förbinder flodens båda stränder och möjliggör trafik mellan samhällen i regionen. Konstruktionen tillhör det tekniska arvet från 1800-talets franska metallarbete och tjänar fortfarande vägtrafiken i Nouvelle-Aquitaine idag.
Bron i La Roche-Bernard har förbundit båda stränderna av floden Vilaine i Bretagne sedan 1872. Denna stålkonstruktion, som mäter 198 meter i längd, ritades av Eiffelföretaget och låter trafiken korsa floden på en höjd som också tillåter navigering under. Bron är ett viktigt exempel på 1800-talets ingenjörskonst.
Záratebron byggdes 1891 och korsar flera grenar av Paranáfloden. Den här metallkonstruktionen förbinder fastlandet med deltans öar och låter tågtrafik passera genom området. Bygget har använts för frakt och passagerare mellan Buenos Aires och Entre Ríos provinser i över ett sekel.
Mitre-viadukten är en stålkonstruktion från 1889 som ingår i Mitre-järnvägslinjen. Denna järnvägsbro sträcker sig över flera stadsgator i Buenos Aires-provinsen och utgör en viktig infrastrukturförbindelse i det argentinska transportnätet. Metallkonstruktionen härstammar från den sena industriella perioden på 1800-talet.
Maputo-Catembe-bron förbinder Moçambiques huvudstad med Catembe-halvön över Maputo Bay. Denna hängbro invigdes 2018 och sträcker sig 3 kilometer. Eiffels ingenjörskontor gav teknisk rådgivning för detta infrastrukturprojekt, vilket avsevärt har förbättrat transportförbindelserna mellan båda stränderna.
Truong Tien-bron har förbundit båda stränderna av Parfymfloden i Huế sedan 1899. Denna stålkonstruktion med sex valv ritades av Eiffels konstruktionskontor i Paris och är en av Vietnams första moderna broar. Bron fungerar som en viktig trafiklänk i staden och ger tillgång mellan norra och södra Huế.
Guadiana internationella bro har förbundit den spanska staden Ayamonte med den portugisiska kommunen Castro Marim över floden Guadiana sedan 1991. Denna metallbro sträcker sig 666 meter och designades enligt Gustave Eiffels ingenjörsprinciper. Konstruktionen möjliggör vägtrafik mellan båda länderna och utgör en viktig länk mellan Spaniens provins Huelva och Portugals region Algarve.
Santa Justa-hissen invigdes 1902 och förbinder Baixa med det högre belägna Chiado. Den här hissen stiger 45 meter och transporterar passagerare i en hytt av gjutjärn. Konstruktionen visar typiska inslag av Eiffels ingenjörsteknik, med ett öppet metallramverk och nygotiska detaljer. Raoul Mesnier du Ponsard, elev till Gustave Eiffel, ritade detta vertikala transportsystem, som ursprungligen drevs med ånga.
Pont d'Arcole förbinder Seines högra strand med Île de la Cité i Paris sedan 1856. Bron byggdes i metall och använde nya byggtekniker från den tiden. Bron visar tidiga ingenjörsmetoder som senare skulle användas i större projekt som Eiffeltornet. Bron spänner över Seine och fungerar som en viktig trafikförbindelse i stadens historiska centrum.
Long Bien-bron förbinder centrala Hanoi med de östra distrikten och sträcker sig över Röda floden i 2,4 kilometer. Järnvägsbron blev klar 1903 under den franska kolonialtiden. Gustave Eiffel gav teknisk rådgivning om brons konstruktion. Stålkonstruktionen består av flera fackverksspann och användes ursprungligen för järnvägstrafik samt fotgängare och fordon.
Viaducto del Malleco är en järnvägsbro som spänner över Mallecoflodens dal i regionen La Araucanía i Chile. Konstruktionen ritades av Eiffels verkstäder och byggdes mellan 1886 och 1890. Bron ligger 102 meter över floden och var bland de högsta järnvägsbroarna i världen när den stod klar. Stålkonstruktionen förbinder städerna Collipulli och Curacautín och gör att tåg kan korsa den djupa ravinen på järnvägslinjen mellan Santiago och Temuco.
Ponte Dom Luís I förbinder Porto med Vila Nova de Gaia över floden Douro. Denna metallbågbro i två nivåer byggdes mellan 1881 och 1886 enligt ritningar av Théophile Seyrig, tidigare partner till Gustave Eiffel. Det övre däcket har en spännvidd på 395 meter och används av metrotåg och fotgängare, medan det nedre däcket används av biltrafik. Den centrala metallbågen har en spännvidd på 172 meter.
Passerelle Saint-Paul förbinder båda stränderna av floden Saône i Lyons historiska centrum. Denna metallkonstruktion byggdes i slutet av 1800-talet och används uteslutande för gångtrafik. Gångbron ger direkt tillträde mellan stadsdelen Vieux Lyon på västra stranden och Presqu'île på östra stranden. Dess järnkonstruktion återspeglar den industriella arkitekturen från den tiden och bidrar till stadens arkitektoniska arv.
Ghenh-bron går över Dong Nai-floden i provinsen med samma namn i södra Vietnam. Denna metallkonstruktion ritades av ingenjörer som arbetade under ledning av Gustave Eiffel. Bron är ett exempel på franskt ingenjörsarbete från slutet av 1800-talet och förbinder fortfarande flodens båda stränder. Den tillhör de bevarade metallbroar som byggdes enligt principerna från Eiffels verkstäder.
Ponte de São João är en järnvägsbro som korsar floden Douro på två nivåer. Bron är 250 meter lång och ritades av Eiffels ingenjörskontor. Denna metallbro förbinder båda flodstränderna i Porto och används för järnvägstrafik. Konstruktionen visar typiska drag från 1800-talets ingenjörskonst med sin stålstruktur i två våningar.
Maria Pia-bron byggdes 1877 av Gustave Eiffels företag för det portugisiska järnvägsnätet. Denna järnvägsbro korsar Douro-floden mellan Porto och Vila Nova de Gaia med en spännvidd på 353 meter på en höjd av 61 meter över vattnet. Konstruktionen har en parabolisk metallbåge som var en viktig ingenjörsbedrift då. Bron var i bruk till 1991, då den ersattes av São João-bron.
Garabitviadukten har spänt över Truyère-dalen i Cantal sedan 1884. Denna järnvägsbro formgavs av Gustave Eiffel och byggdes av hans företag. Bron reser sig 122 meter över floden och har en central båge med en spännvidd på 165 meter. Viadukten förbinder byarna Garabit och Ruynes-en-Margeride och låter tåg korsa ravinen på järnvägslinjen mellan Béziers och Neussargues.
Pont de Bir-Hakeim byggdes 1905 och korsar Seine i Paris. Denna metallkonstruktion i två plan bär Metrolinje 6 på det övre däcket och biltrafik på det nedre. Räcken och stöd är gjorda av stålbalkar i den typiska stilen från tidig ingenjörsarkitektur. Bron förbinder 15:e och 16:e arrondissementet och ger fotgängare direkt tillgång till Île aux Cygnes.
Douro-bron byggdes 1886 i Porto och förbinder båda stränderna av floden Douro. Denna metallkonstruktion har två nivåer: det övre däcket bär en väg medan det nedre däcket stöder en järnvägslinje. Huvudbågen spänner över 172 meter och var en av världens längsta metallbågar när den färdigställdes. Bron ritades av Théophile Seyrig, en ingenjör från Gustave Eiffels kontor.
Bron i Viana do Castelo byggdes 1878 av stål och är 563 meter lång. Den förbinder de två stränderna av floden Lima. Bron tillhör gruppen Eiffel-metallbroar och gör det lättare att ta sig mellan stadens olika delar. Den är en viktig transportförbindelse i regionen Norte i Portugal.
Bordeaux järnvägsbro stod färdig 1858 och förbinder båda stränderna av Garonne i centrala Bordeaux. Denna järnvägsbro möjliggör tågtrafik mellan den vänstra och högra flodbanken och utgör en viktig transportlänk för regional och interregional järnvägstrafik. Metallkonstruktionen är bland de tidiga ingenjörsverken från 1800-talet i Frankrike.
Cubzac-les-Ponts-bron byggdes 1883 och sträcker sig över Dordogne-floden med fem stora stålvalv. Denna vägbro förbinder flodens båda stränder och möjliggör trafik mellan samhällen i regionen. Konstruktionen tillhör det tekniska arvet från 1800-talets franska metallarbete och tjänar fortfarande vägtrafiken i Nouvelle-Aquitaine idag.
Bron i La Roche-Bernard har förbundit båda stränderna av floden Vilaine i Bretagne sedan 1872. Denna stålkonstruktion, som mäter 198 meter i längd, ritades av Eiffelföretaget och låter trafiken korsa floden på en höjd som också tillåter navigering under. Bron är ett viktigt exempel på 1800-talets ingenjörskonst.
Záratebron byggdes 1891 och korsar flera grenar av Paranáfloden. Den här metallkonstruktionen förbinder fastlandet med deltans öar och låter tågtrafik passera genom området. Bygget har använts för frakt och passagerare mellan Buenos Aires och Entre Ríos provinser i över ett sekel.
Mitre-viadukten är en stålkonstruktion från 1889 som ingår i Mitre-järnvägslinjen. Denna järnvägsbro sträcker sig över flera stadsgator i Buenos Aires-provinsen och utgör en viktig infrastrukturförbindelse i det argentinska transportnätet. Metallkonstruktionen härstammar från den sena industriella perioden på 1800-talet.
Maputo-Catembe-bron förbinder Moçambiques huvudstad med Catembe-halvön över Maputo Bay. Denna hängbro invigdes 2018 och sträcker sig 3 kilometer. Eiffels ingenjörskontor gav teknisk rådgivning för detta infrastrukturprojekt, vilket avsevärt har förbättrat transportförbindelserna mellan båda stränderna.
Truong Tien-bron har förbundit båda stränderna av Parfymfloden i Huế sedan 1899. Denna stålkonstruktion med sex valv ritades av Eiffels konstruktionskontor i Paris och är en av Vietnams första moderna broar. Bron fungerar som en viktig trafiklänk i staden och ger tillgång mellan norra och södra Huế.
Guadiana internationella bro har förbundit den spanska staden Ayamonte med den portugisiska kommunen Castro Marim över floden Guadiana sedan 1991. Denna metallbro sträcker sig 666 meter och designades enligt Gustave Eiffels ingenjörsprinciper. Konstruktionen möjliggör vägtrafik mellan båda länderna och utgör en viktig länk mellan Spaniens provins Huelva och Portugals region Algarve.
Santa Justa-hissen invigdes 1902 och förbinder Baixa med det högre belägna Chiado. Den här hissen stiger 45 meter och transporterar passagerare i en hytt av gjutjärn. Konstruktionen visar typiska inslag av Eiffels ingenjörsteknik, med ett öppet metallramverk och nygotiska detaljer. Raoul Mesnier du Ponsard, elev till Gustave Eiffel, ritade detta vertikala transportsystem, som ursprungligen drevs med ånga.
Pont d'Arcole förbinder Seines högra strand med Île de la Cité i Paris sedan 1856. Bron byggdes i metall och använde nya byggtekniker från den tiden. Bron visar tidiga ingenjörsmetoder som senare skulle användas i större projekt som Eiffeltornet. Bron spänner över Seine och fungerar som en viktig trafikförbindelse i stadens historiska centrum.
Long Bien-bron förbinder centrala Hanoi med de östra distrikten och sträcker sig över Röda floden i 2,4 kilometer. Järnvägsbron blev klar 1903 under den franska kolonialtiden. Gustave Eiffel gav teknisk rådgivning om brons konstruktion. Stålkonstruktionen består av flera fackverksspann och användes ursprungligen för järnvägstrafik samt fotgängare och fordon.
Viaducto del Malleco är en järnvägsbro som spänner över Mallecoflodens dal i regionen La Araucanía i Chile. Konstruktionen ritades av Eiffels verkstäder och byggdes mellan 1886 och 1890. Bron ligger 102 meter över floden och var bland de högsta järnvägsbroarna i världen när den stod klar. Stålkonstruktionen förbinder städerna Collipulli och Curacautín och gör att tåg kan korsa den djupa ravinen på järnvägslinjen mellan Santiago och Temuco.
Ponte Dom Luís I förbinder Porto med Vila Nova de Gaia över floden Douro. Denna metallbågbro i två nivåer byggdes mellan 1881 och 1886 enligt ritningar av Théophile Seyrig, tidigare partner till Gustave Eiffel. Det övre däcket har en spännvidd på 395 meter och används av metrotåg och fotgängare, medan det nedre däcket används av biltrafik. Den centrala metallbågen har en spännvidd på 172 meter.
Passerelle Saint-Paul förbinder båda stränderna av floden Saône i Lyons historiska centrum. Denna metallkonstruktion byggdes i slutet av 1800-talet och används uteslutande för gångtrafik. Gångbron ger direkt tillträde mellan stadsdelen Vieux Lyon på västra stranden och Presqu'île på östra stranden. Dess järnkonstruktion återspeglar den industriella arkitekturen från den tiden och bidrar till stadens arkitektoniska arv.
Ghenh-bron går över Dong Nai-floden i provinsen med samma namn i södra Vietnam. Denna metallkonstruktion ritades av ingenjörer som arbetade under ledning av Gustave Eiffel. Bron är ett exempel på franskt ingenjörsarbete från slutet av 1800-talet och förbinder fortfarande flodens båda stränder. Den tillhör de bevarade metallbroar som byggdes enligt principerna från Eiffels verkstäder.
Ponte de São João är en järnvägsbro som korsar floden Douro på två nivåer. Bron är 250 meter lång och ritades av Eiffels ingenjörskontor. Denna metallbro förbinder båda flodstränderna i Porto och används för järnvägstrafik. Konstruktionen visar typiska drag från 1800-talets ingenjörskonst med sin stålstruktur i två våningar.
