Se monumenten omkring dig i ARÖppna kistor i appen
Around Us är byggd för din telefon — rikta kameran mot gatorna och upptäck monumenten och platserna omkring dig i förstärkt verklighet.Around Us är byggd för din telefon — kistor låses upp när du går, utforskar och fångar platser i närheten.
Slussar: hydrauliska strukturer, dammar och båtliftar
Slussar är tekniska strukturer som gör att fartyg kan passera stora höjdskillnader mellan hav, sjöar och floder. Från Panamakanalen, där fartyg stiger 26 meter över näset, till Tre raviners damm i Kina, med fem steg och en höjdskillnad på 113 meter längs floden Yangtze, har dessa anläggningar förändrat globala handelsvägar. Soo Locks i USA förbinder de stora sjöarna, medan Kielkanalen i Tyskland länkar Nordsjön till Östersjön.
Vissa strukturer, som Itaipudammen mellan Brasilien och Paraguay, kombinerar navigering och vattenkraft med en kapacitet på 14 000 megawatt. Andra utmärker sig med innovativa lösningar: båtliften i Peterborough, Kanada, har använt ett hydrauliskt system sedan 1904, medan Falkirk Wheel i Skottland använder en roterande mekanism för att lyfta 24 meter. Dessa anläggningar spelar en avgörande roll för internationell handel och den ekonomiska tillväxten i de regioner de betjänar.
Slussar: hydrauliska strukturer, dammar och båtliftar
Slussar är tekniska strukturer som gör att fartyg kan passera stora höjdskillnader mellan hav, sjöar och floder. Från Panamakanalen, där fartyg stiger 26 meter över näset, till Tre raviners damm i Kina, med fem steg och en höjdskillnad på 113 meter längs floden Yangtze, har dessa anläggningar förändrat globala handelsvägar. Soo Locks i USA förbinder de stora sjöarna, medan Kielkanalen i Tyskland länkar Nordsjön till Östersjön.
Vissa strukturer, som Itaipudammen mellan Brasilien och Paraguay, kombinerar navigering och vattenkraft med en kapacitet på 14 000 megawatt. Andra utmärker sig med innovativa lösningar: båtliften i Peterborough, Kanada, har använt ett hydrauliskt system sedan 1904, medan Falkirk Wheel i Skottland använder en roterande mekanism för att lyfta 24 meter. Dessa anläggningar spelar en avgörande roll för internationell handel och den ekonomiska tillväxten i de regioner de betjänar.
Detta slussystem möjliggör korsningen av den panamanska näset genom att lyfta fartyg 85 fot (26 meter) över havet. Anläggningen förbinder Atlanten med Stilla havet genom en serie kammarslussar som passerar Gatúnsjön. Sedan öppningen 1914 har det i grunden förändrat den internationella sjöfarten genom att avsevärt minska restiden mellan de två haven. Expansionen 2016 tillförde större slusskammare som kan ta emot fartyg som transporterar upp till 13 000 standardcontainrar.
Slussystemet består av två slusslinjer med fem steg vardera vid De tre ravinerna-dammen. De lyfter fartyg 384 fot (113 meter) så att de kan passera dammen på floden Yangtze. Anläggningen gör det möjligt att navigera genom en av världens största dammar och håller fartygstrafiken igång mellan flodens övre och nedre lopp. Slusskamrarna övervinner höjdskillnaden som dammen skapar i fem steg i följd. Systemet är en viktig del av infrastrukturen för godstransport och sjöfart på Yangtze.
Detta slussystem gör att fartyg kan ta sig mellan Lake Superior och Lake Huron genom att hantera en höjdskillnad på 21 fot (6,4 meter). Anläggningen är en viktig del av Great Lakes farled och underlättar transport av råvaror och varor mellan de övre och nedre sjöarna. Systemet består av flera slusskammare som rymmer olika fartygsstorlekar och bidrar till regionens ekonomiska utveckling genom att säkerställa kontinuerlig fartygstrafik på denna viktiga inre vattenväg.
Detta slussystem förbinder Nordsjön med Östersjön och gör att fartyg kan ta sig mellan de två havsvattennivåerna. Kanalen sträcker sig 98 kilometer genom Schleswig-Holstein och är en av världens mest trafikerade konstgjorda vattenvägar. Anläggningen omfattar flera slusskammare vid kanalens båda ändar, som tar emot omkring 30 000 fartyg årligen och underlättar kommersiell trafik mellan Nordsjö- och Östersjöregionerna.
Itaipudammen är en mångsidig vattenkraftsanläggning som sträcker sig över gränsen mellan Brasilien och Paraguay vid Paranáfloden. Med en installerad kapacitet på 14 000 megawatt producerar anläggningen el för 75 procent av Paraguays behov och 17 procent av Brasiliens förbrukning. Dammen är 7,8 kilometer lång och bildar en reservoar som täcker cirka 1 350 kvadratkilometer. Kraftstationen rymmer 20 turbinaggregat, och slussarna låter fartyg passera trots den stora höjdskillnaden i flodens lopp.
Peterboroughs lyftsluss är en hydraulisk lyftanordning med en höjd på 65 fot (19,8 meter) som har varit i drift sedan 1904 på Trent-Severn Waterway för att övervinna höjdskillnaden mellan övre och nedre vattennivåer. Anordningen lyfter fartyg med hjälp av vattenfyllda kammare och möjliggör förbindelse mellan vattenvägar i Ontario. Denna lyftsluss är ett fungerande exempel på tidig 1900-tals hydraulisk navigeringsteknik och bidrar till sjöfartsverksamhet längs denna del av vattenvägen.
Falkirk Wheel förbinder Forth och Clyde-kanalen med Union-kanalen genom en roterande båtlift som övervinner en höjdskillnad på 79 fot (24 meter). Den öppnades 2002 och består av två motstående gondoler som var och en rymmer fartyg upp till 66 fot (20 meter). Mekanismen kräver bara den energi som behövs för att balansera viktskillnaden mellan de två gondolerna. Denna tekniska lösning ersätter en historisk sluss-trappa med elva slussar som var i drift på denna plats mellan 1828 och 1933.
Slussarna i Kaledoniska kanalen bildar ett system med 29 anläggningar längs en 97 kilometer lång vattenväg som förbinder naturliga sjöar i Skotska högländerna. Thomas Telford ritade och byggde detta ingenjörsverk, färdigt 1822, som har tjänat både kommersiell sjöfart och fritidsbåtar mellan Nordsjön och Atlanten. Slussarna gör att fartyg kan passera de olika vattennivåerna mellan Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy och de angränsande kustvattnen.
Denna sluss har reglerat vattennivån i Themsen sedan 1811 och markerar gränsen mellan tidvattenpåverkade och icke tidvattenpåverkade delar av vattendraget. Anläggningen i Teddington gör att fartyg kan passera mellan Richmond och Nordsjön och har tre kammare för olika båtstorlekar. Slussen hanterar en genomsnittlig vattennivåskillnad på 7 fot (2 meter), som varierar med tidvattnet. Anläggningen omfattar både slusskammare och en damm för översvämningskontroll, vilket skyddar områden uppströms. Ungefär 9 000 fartyg passerar årligen genom denna konstruktion, vilket ger en viktig förbindelse för både kommersiell sjöfart och fritidsbåtar.
De tretton slussarna i Volga-Donkanalen förbinder de två floderna och har varit i drift sedan 1952, vilket möjliggör sjöfart mellan Kaspiska havet och Svarta havet. Slussystemet hanterar en höjdskillnad på 88 meter över en sträcka på 101 kilometer. Varje slusskammare är 290 meter lång och 30 meter bred och tar emot fartyg med en kapacitet på upp till 5 000 ton. Kanalen transporterar flera miljoner ton gods årligen och fyller en viktig funktion för inlandssjöfarten mellan sydöstra Europa och Centralasien.
Oosterscheldekering är en stormflodsbarriär i den nederländska provinsen Zeeland, bestående av 62 stålpelare och stängbara portar. Konstruktionen sträcker sig 5,5 miles (9 kilometer) mellan Schouwen-Duiveland och Noord-Beveland och skyddar kustområden från översvämningar samtidigt som den tillåter utbyte av saltvatten i Oosterschelde-estuariet. Barriären reglerar vattennivåerna genom kontrollerade slussportar som förblir öppna under normala väderförhållanden och stängs endast vid stormfloder. Konstruktionen utgör en central del av Nederländernas Deltawerken.
Dessa slussar förbinder Lake Washington med Puget Sound och har sedan 1917 tillåtit fartyg att passera mellan sjön med sötvatten och sundet med saltvatten. Hiram M. Chittenden Locks har två slusskammare: den stora slussen är 800 fot (244 meter) lång och 80 fot (24 meter) bred, medan den lilla slussen är 150 fot (46 meter) lång och 30 fot (9 meter) bred. Anläggningen hanterar en genomsnittlig höjdskillnad på 20 fot (6 meter) och betjänar både kommersiella och fritidsbåtar. Slussarna är en del av ett system som också omfattar en fiskstege där tusentals laxar passerar årligen under sin vandring från havet till sina sötvattenlekplatser.
Fonserannes slussar består av åtta portar i följd på Canal du Midi nära Béziers och övervinner en höjdskillnad på 21 meter över en sträcka på 300 meter. De byggdes klart 1697 enligt ritningar av Pierre-Paul Riquet. Denna konstruktion gör det möjligt att navigera mellan Medelhavet och Atlanten genom Languedoc. Den ursprungliga åttastegskonfigurationen reducerades till sju kammare 1856, och sedan 1984 hanterar en modern sluss intill den historiska konstruktionen trafiken. Fonserannes slussar visar hydraulisk ingenjörskonst från 1600-talet och är en del av UNESCO:s världsarv Canal du Midi.
Slussarna i Rideaukanalen bildar ett historiskt nätverk av vattenvägar i Kanadas huvudstad Ottawa. Kanalen färdigställdes 1832 och sträcker sig 20 mil (20,2 kilometer) mellan Ottawa och Kingston vid Ontariosjön. Den har 47 slussar, och de flesta sköts fortfarande för hand. Systemet byggdes från början för militära ändamål som en säker rutt mellan Montreal och Stora sjöarna, och används idag för fritidsbåtar. De åtta slussarna vid Parliament Hill utgör kanalens tekniska kärna och gör att båtar kan ta sig upp 24 meter till Ottavaslussarna. På vintern förvandlas den centrala delen till världens längsta skridskobana, 7,8 kilometer lång.
Carillon Canal Lock är en historisk struktur som dokumenterar kanaltrafikens historia i Kanada. Anläggningen visar de tekniska lösningar som utvecklades för att hantera höjdskillnaderna längs Ottawafloden och möjliggöra navigering mellan olika vattendrag. Strukturen belyser vattendragens betydelse för regionens ekonomiska utveckling och sluss teknikens roll för att etablera handelsvägar under 1800- och 1900-talen.
Caen Hill Locks är en följd av 29 slusskammare som sträcker sig över 3 kilometer längs Kennet and Avon-kanalen och byggdes mellan 1794 och 1810. Denna konstruktion hanterar en höjdskillnad på 72 meter och gör att båtar kan ta sig mellan olika vattennivåer i denna del av sydvästra England. Anläggningen visar vad ingenjörerna under den brittiska kanaltiden kunde åstadkomma och används idag både av fritidsbåtar och som historisk dokumentation av tidig navigeringsteknik.
Miraflores slussen i Panamakanalen lyfter fartyg i två steg genom en total stigning på 52 fot (16 meter) och utgör kanalens stillahavsöppning. Denna sluss gör att fartyg kan röra sig mellan havsnivån och Mirafloressjön. Anläggningen har två parallella slusskammare, där den större mäter 1 100 fot (335 meter) lång och 110 fot (33 meter) bred. Ett besökscenter intill slussen erbjuder observationsplattformar där fartygspassager genom kamrarna kan följas, medan en utställning förklarar kanalens tekniska drift och ekonomiska betydelse för världshandeln.
Geesthacht Barrage är en flodregleringsdamm i Elbe i Geesthacht som har kontrollerat floden sedan 1960 och hanterar en vattennivåskillnad på cirka 13 fot (4 meter). Anläggningen inkluderar en sluss med två kammare som mäter 755 fot (230 meter) i längd och 82 fot (25 meter) i bredd, vilket tillåter passage för fartyg och fritidsbåtar. Dammen består av fem öppningar med en total bredd på 427 fot (130 meter) och tjänar till att reglera Elbes vattennivå, medan den intilliggande slussen upprätthåller sjöfartstrafik mellan Hamburg och Tjeckiens vattenvägar.
Strépy-Thieus båtlift lyfter fartyg över en höjd av 240 fot (73 meter) och förbinder olika vattennivåer i Canal du Centre i Belgien. Denna struktur, i drift sedan 2002, ersatte fyra historiska hydrauliska lyftar från 1800-talet och låter fraktfartyg på upp till 1500 short ton (1350 metriska ton) färdas mellan Meuse- och Scheldt-flodens avrinningsområden. Lyften har två oberoende kassuner, var och en rymmer 78000 kubikfot (2200 kubikmeter) vatten, och klarar höjdskillnaden på ungefär sju minuter. Konstruktionen använder ett motvikts- och elmotorsystem som styr de två kassunerna längs parallella spår.
Båtliften i Fontinettes i Arques är en hydraulisk hiss som byggdes mellan 1881 och 1887 för att övervinna en höjdskillnad på 43 fot (13 meter) på Canal de Neufossé. Anläggningen gjorde det möjligt att transportera fartyg på upp till 330 ton (300 metriska ton) genom ett system med fem parallella slussar, och den utgjorde en teknisk bedrift för inlandssjöfarten i slutet av 1800-talet innan den ersattes av en modern sluss 1967.
Ballard Locks i Seattle gör att fartyg kan ta sig mellan saltvattnet i Puget Sound och sötvattnet i Lake Washington och Lake Union. Anläggningen öppnade 1917 och har en stor sluss som är 800 fot lång och 80 fot bred (244 meter gånger 24 meter), plus en mindre sluss för fritidsbåtar. Slussarna hanterar en höjdskillnad på ungefär 6 till 8 meter mellan de två vattensystemen. Årligen passerar omkring 50 000 fartyg genom slussarna. Både yrkesfiskare och privata båtar använder dem, och det finns en fiskstege för lax som vandrar.
Den här slussen på Regent's Canal i Camden Town är en av nio historiska slussanläggningar som byggdes för att övervinna en höjdskillnad på 89 fot (27 meter) mellan Limehouse Basin och Paddington Basin. Hampstead Road Lock ligger i centrala London och har tjänat navigering mellan innerstaden och de östra Thames-dockorna sedan kanalen öppnade 1820. Anläggningen har traditionella handmanövrerade slussportar och en massiv tegelkonstruktion som håller vattnet kvar över en längd på ungefär 75 fot (23 meter). Den här anläggningen utgör en del av den strategiska vattenvägsförbindelse som transporterade kol, byggmaterial och andra handelsvaror genom London och som nu används för fritidsbåtar.
De historiska Iwabuchi-slussportarna reglerar vattenflödet mellan Arakawafloden och Shingashifloden i Shimo, Tokyo. Anläggningen färdigställdes 1924 och byggdes efter svåra översvämningar som drabbade Tokyo 1910. Slussportarna har nio öppningar med en total bredd på 630 fot (192 meter) och kan hantera ett maximalt utflöde på 124 000 kubikfot per sekund (3 500 kubikmeter per sekund). Ursprungligen tjänade strukturen till översvämningskontroll och reglering av tidvattenflöde i regionen. Portarna utgjorde en betydande teknisk prestation vid tiden för sin konstruktion och bidrog till utvecklingen av urbana vattenhantering i Tokyo.
Keokuk Lock and Dam nr 19 ligger vid Mississippifloden i Iowa och är en viktig del av vattensystemet i övre Mississippi. Anläggningen byggdes mellan 1910 och 1913 och består av ett vattenkraftverk och en sluss som gör att fartyg kan passera en höjdskillnad på ungefär 40 fot (12 meter). Kraftverket producerar el från flodens flöde, medan slussen håller igång kommersiell och fritidsbåtstrafik på denna viktiga inre vattenväg. Anläggningen bidrar till att reglera vattennivån och kontrollera översvämningar. Den tekniska infrastrukturen kopplar samman flera funktioner och tjänar både godstransporter och regional elförsörjning längs Mississippi.
Detta slussystem möjliggör korsningen av den panamanska näset genom att lyfta fartyg 85 fot (26 meter) över havet. Anläggningen förbinder Atlanten med Stilla havet genom en serie kammarslussar som passerar Gatúnsjön. Sedan öppningen 1914 har det i grunden förändrat den internationella sjöfarten genom att avsevärt minska restiden mellan de två haven. Expansionen 2016 tillförde större slusskammare som kan ta emot fartyg som transporterar upp till 13 000 standardcontainrar.
Slussystemet består av två slusslinjer med fem steg vardera vid De tre ravinerna-dammen. De lyfter fartyg 384 fot (113 meter) så att de kan passera dammen på floden Yangtze. Anläggningen gör det möjligt att navigera genom en av världens största dammar och håller fartygstrafiken igång mellan flodens övre och nedre lopp. Slusskamrarna övervinner höjdskillnaden som dammen skapar i fem steg i följd. Systemet är en viktig del av infrastrukturen för godstransport och sjöfart på Yangtze.
Detta slussystem gör att fartyg kan ta sig mellan Lake Superior och Lake Huron genom att hantera en höjdskillnad på 21 fot (6,4 meter). Anläggningen är en viktig del av Great Lakes farled och underlättar transport av råvaror och varor mellan de övre och nedre sjöarna. Systemet består av flera slusskammare som rymmer olika fartygsstorlekar och bidrar till regionens ekonomiska utveckling genom att säkerställa kontinuerlig fartygstrafik på denna viktiga inre vattenväg.
Detta slussystem förbinder Nordsjön med Östersjön och gör att fartyg kan ta sig mellan de två havsvattennivåerna. Kanalen sträcker sig 98 kilometer genom Schleswig-Holstein och är en av världens mest trafikerade konstgjorda vattenvägar. Anläggningen omfattar flera slusskammare vid kanalens båda ändar, som tar emot omkring 30 000 fartyg årligen och underlättar kommersiell trafik mellan Nordsjö- och Östersjöregionerna.
Itaipudammen är en mångsidig vattenkraftsanläggning som sträcker sig över gränsen mellan Brasilien och Paraguay vid Paranáfloden. Med en installerad kapacitet på 14 000 megawatt producerar anläggningen el för 75 procent av Paraguays behov och 17 procent av Brasiliens förbrukning. Dammen är 7,8 kilometer lång och bildar en reservoar som täcker cirka 1 350 kvadratkilometer. Kraftstationen rymmer 20 turbinaggregat, och slussarna låter fartyg passera trots den stora höjdskillnaden i flodens lopp.
Peterboroughs lyftsluss är en hydraulisk lyftanordning med en höjd på 65 fot (19,8 meter) som har varit i drift sedan 1904 på Trent-Severn Waterway för att övervinna höjdskillnaden mellan övre och nedre vattennivåer. Anordningen lyfter fartyg med hjälp av vattenfyllda kammare och möjliggör förbindelse mellan vattenvägar i Ontario. Denna lyftsluss är ett fungerande exempel på tidig 1900-tals hydraulisk navigeringsteknik och bidrar till sjöfartsverksamhet längs denna del av vattenvägen.
Falkirk Wheel förbinder Forth och Clyde-kanalen med Union-kanalen genom en roterande båtlift som övervinner en höjdskillnad på 79 fot (24 meter). Den öppnades 2002 och består av två motstående gondoler som var och en rymmer fartyg upp till 66 fot (20 meter). Mekanismen kräver bara den energi som behövs för att balansera viktskillnaden mellan de två gondolerna. Denna tekniska lösning ersätter en historisk sluss-trappa med elva slussar som var i drift på denna plats mellan 1828 och 1933.
Slussarna i Kaledoniska kanalen bildar ett system med 29 anläggningar längs en 97 kilometer lång vattenväg som förbinder naturliga sjöar i Skotska högländerna. Thomas Telford ritade och byggde detta ingenjörsverk, färdigt 1822, som har tjänat både kommersiell sjöfart och fritidsbåtar mellan Nordsjön och Atlanten. Slussarna gör att fartyg kan passera de olika vattennivåerna mellan Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy och de angränsande kustvattnen.
Denna sluss har reglerat vattennivån i Themsen sedan 1811 och markerar gränsen mellan tidvattenpåverkade och icke tidvattenpåverkade delar av vattendraget. Anläggningen i Teddington gör att fartyg kan passera mellan Richmond och Nordsjön och har tre kammare för olika båtstorlekar. Slussen hanterar en genomsnittlig vattennivåskillnad på 7 fot (2 meter), som varierar med tidvattnet. Anläggningen omfattar både slusskammare och en damm för översvämningskontroll, vilket skyddar områden uppströms. Ungefär 9 000 fartyg passerar årligen genom denna konstruktion, vilket ger en viktig förbindelse för både kommersiell sjöfart och fritidsbåtar.
De tretton slussarna i Volga-Donkanalen förbinder de två floderna och har varit i drift sedan 1952, vilket möjliggör sjöfart mellan Kaspiska havet och Svarta havet. Slussystemet hanterar en höjdskillnad på 88 meter över en sträcka på 101 kilometer. Varje slusskammare är 290 meter lång och 30 meter bred och tar emot fartyg med en kapacitet på upp till 5 000 ton. Kanalen transporterar flera miljoner ton gods årligen och fyller en viktig funktion för inlandssjöfarten mellan sydöstra Europa och Centralasien.
Oosterscheldekering är en stormflodsbarriär i den nederländska provinsen Zeeland, bestående av 62 stålpelare och stängbara portar. Konstruktionen sträcker sig 5,5 miles (9 kilometer) mellan Schouwen-Duiveland och Noord-Beveland och skyddar kustområden från översvämningar samtidigt som den tillåter utbyte av saltvatten i Oosterschelde-estuariet. Barriären reglerar vattennivåerna genom kontrollerade slussportar som förblir öppna under normala väderförhållanden och stängs endast vid stormfloder. Konstruktionen utgör en central del av Nederländernas Deltawerken.
Dessa slussar förbinder Lake Washington med Puget Sound och har sedan 1917 tillåtit fartyg att passera mellan sjön med sötvatten och sundet med saltvatten. Hiram M. Chittenden Locks har två slusskammare: den stora slussen är 800 fot (244 meter) lång och 80 fot (24 meter) bred, medan den lilla slussen är 150 fot (46 meter) lång och 30 fot (9 meter) bred. Anläggningen hanterar en genomsnittlig höjdskillnad på 20 fot (6 meter) och betjänar både kommersiella och fritidsbåtar. Slussarna är en del av ett system som också omfattar en fiskstege där tusentals laxar passerar årligen under sin vandring från havet till sina sötvattenlekplatser.
Fonserannes slussar består av åtta portar i följd på Canal du Midi nära Béziers och övervinner en höjdskillnad på 21 meter över en sträcka på 300 meter. De byggdes klart 1697 enligt ritningar av Pierre-Paul Riquet. Denna konstruktion gör det möjligt att navigera mellan Medelhavet och Atlanten genom Languedoc. Den ursprungliga åttastegskonfigurationen reducerades till sju kammare 1856, och sedan 1984 hanterar en modern sluss intill den historiska konstruktionen trafiken. Fonserannes slussar visar hydraulisk ingenjörskonst från 1600-talet och är en del av UNESCO:s världsarv Canal du Midi.
Slussarna i Rideaukanalen bildar ett historiskt nätverk av vattenvägar i Kanadas huvudstad Ottawa. Kanalen färdigställdes 1832 och sträcker sig 20 mil (20,2 kilometer) mellan Ottawa och Kingston vid Ontariosjön. Den har 47 slussar, och de flesta sköts fortfarande för hand. Systemet byggdes från början för militära ändamål som en säker rutt mellan Montreal och Stora sjöarna, och används idag för fritidsbåtar. De åtta slussarna vid Parliament Hill utgör kanalens tekniska kärna och gör att båtar kan ta sig upp 24 meter till Ottavaslussarna. På vintern förvandlas den centrala delen till världens längsta skridskobana, 7,8 kilometer lång.
Carillon Canal Lock är en historisk struktur som dokumenterar kanaltrafikens historia i Kanada. Anläggningen visar de tekniska lösningar som utvecklades för att hantera höjdskillnaderna längs Ottawafloden och möjliggöra navigering mellan olika vattendrag. Strukturen belyser vattendragens betydelse för regionens ekonomiska utveckling och sluss teknikens roll för att etablera handelsvägar under 1800- och 1900-talen.
Caen Hill Locks är en följd av 29 slusskammare som sträcker sig över 3 kilometer längs Kennet and Avon-kanalen och byggdes mellan 1794 och 1810. Denna konstruktion hanterar en höjdskillnad på 72 meter och gör att båtar kan ta sig mellan olika vattennivåer i denna del av sydvästra England. Anläggningen visar vad ingenjörerna under den brittiska kanaltiden kunde åstadkomma och används idag både av fritidsbåtar och som historisk dokumentation av tidig navigeringsteknik.
Miraflores slussen i Panamakanalen lyfter fartyg i två steg genom en total stigning på 52 fot (16 meter) och utgör kanalens stillahavsöppning. Denna sluss gör att fartyg kan röra sig mellan havsnivån och Mirafloressjön. Anläggningen har två parallella slusskammare, där den större mäter 1 100 fot (335 meter) lång och 110 fot (33 meter) bred. Ett besökscenter intill slussen erbjuder observationsplattformar där fartygspassager genom kamrarna kan följas, medan en utställning förklarar kanalens tekniska drift och ekonomiska betydelse för världshandeln.
Geesthacht Barrage är en flodregleringsdamm i Elbe i Geesthacht som har kontrollerat floden sedan 1960 och hanterar en vattennivåskillnad på cirka 13 fot (4 meter). Anläggningen inkluderar en sluss med två kammare som mäter 755 fot (230 meter) i längd och 82 fot (25 meter) i bredd, vilket tillåter passage för fartyg och fritidsbåtar. Dammen består av fem öppningar med en total bredd på 427 fot (130 meter) och tjänar till att reglera Elbes vattennivå, medan den intilliggande slussen upprätthåller sjöfartstrafik mellan Hamburg och Tjeckiens vattenvägar.
Strépy-Thieus båtlift lyfter fartyg över en höjd av 240 fot (73 meter) och förbinder olika vattennivåer i Canal du Centre i Belgien. Denna struktur, i drift sedan 2002, ersatte fyra historiska hydrauliska lyftar från 1800-talet och låter fraktfartyg på upp till 1500 short ton (1350 metriska ton) färdas mellan Meuse- och Scheldt-flodens avrinningsområden. Lyften har två oberoende kassuner, var och en rymmer 78000 kubikfot (2200 kubikmeter) vatten, och klarar höjdskillnaden på ungefär sju minuter. Konstruktionen använder ett motvikts- och elmotorsystem som styr de två kassunerna längs parallella spår.
Båtliften i Fontinettes i Arques är en hydraulisk hiss som byggdes mellan 1881 och 1887 för att övervinna en höjdskillnad på 43 fot (13 meter) på Canal de Neufossé. Anläggningen gjorde det möjligt att transportera fartyg på upp till 330 ton (300 metriska ton) genom ett system med fem parallella slussar, och den utgjorde en teknisk bedrift för inlandssjöfarten i slutet av 1800-talet innan den ersattes av en modern sluss 1967.
Ballard Locks i Seattle gör att fartyg kan ta sig mellan saltvattnet i Puget Sound och sötvattnet i Lake Washington och Lake Union. Anläggningen öppnade 1917 och har en stor sluss som är 800 fot lång och 80 fot bred (244 meter gånger 24 meter), plus en mindre sluss för fritidsbåtar. Slussarna hanterar en höjdskillnad på ungefär 6 till 8 meter mellan de två vattensystemen. Årligen passerar omkring 50 000 fartyg genom slussarna. Både yrkesfiskare och privata båtar använder dem, och det finns en fiskstege för lax som vandrar.
Den här slussen på Regent's Canal i Camden Town är en av nio historiska slussanläggningar som byggdes för att övervinna en höjdskillnad på 89 fot (27 meter) mellan Limehouse Basin och Paddington Basin. Hampstead Road Lock ligger i centrala London och har tjänat navigering mellan innerstaden och de östra Thames-dockorna sedan kanalen öppnade 1820. Anläggningen har traditionella handmanövrerade slussportar och en massiv tegelkonstruktion som håller vattnet kvar över en längd på ungefär 75 fot (23 meter). Den här anläggningen utgör en del av den strategiska vattenvägsförbindelse som transporterade kol, byggmaterial och andra handelsvaror genom London och som nu används för fritidsbåtar.
De historiska Iwabuchi-slussportarna reglerar vattenflödet mellan Arakawafloden och Shingashifloden i Shimo, Tokyo. Anläggningen färdigställdes 1924 och byggdes efter svåra översvämningar som drabbade Tokyo 1910. Slussportarna har nio öppningar med en total bredd på 630 fot (192 meter) och kan hantera ett maximalt utflöde på 124 000 kubikfot per sekund (3 500 kubikmeter per sekund). Ursprungligen tjänade strukturen till översvämningskontroll och reglering av tidvattenflöde i regionen. Portarna utgjorde en betydande teknisk prestation vid tiden för sin konstruktion och bidrog till utvecklingen av urbana vattenhantering i Tokyo.
Keokuk Lock and Dam nr 19 ligger vid Mississippifloden i Iowa och är en viktig del av vattensystemet i övre Mississippi. Anläggningen byggdes mellan 1910 och 1913 och består av ett vattenkraftverk och en sluss som gör att fartyg kan passera en höjdskillnad på ungefär 40 fot (12 meter). Kraftverket producerar el från flodens flöde, medan slussen håller igång kommersiell och fritidsbåtstrafik på denna viktiga inre vattenväg. Anläggningen bidrar till att reglera vattennivån och kontrollera översvämningar. Den tekniska infrastrukturen kopplar samman flera funktioner och tjänar både godstransporter och regional elförsörjning längs Mississippi.
Detta slussystem möjliggör korsningen av den panamanska näset genom att lyfta fartyg 85 fot (26 meter) över havet. Anläggningen förbinder Atlanten med Stilla havet genom en serie kammarslussar som passerar Gatúnsjön. Sedan öppningen 1914 har det i grunden förändrat den internationella sjöfarten genom att avsevärt minska restiden mellan de två haven. Expansionen 2016 tillförde större slusskammare som kan ta emot fartyg som transporterar upp till 13 000 standardcontainrar.
Slussystemet består av två slusslinjer med fem steg vardera vid De tre ravinerna-dammen. De lyfter fartyg 384 fot (113 meter) så att de kan passera dammen på floden Yangtze. Anläggningen gör det möjligt att navigera genom en av världens största dammar och håller fartygstrafiken igång mellan flodens övre och nedre lopp. Slusskamrarna övervinner höjdskillnaden som dammen skapar i fem steg i följd. Systemet är en viktig del av infrastrukturen för godstransport och sjöfart på Yangtze.
Detta slussystem gör att fartyg kan ta sig mellan Lake Superior och Lake Huron genom att hantera en höjdskillnad på 21 fot (6,4 meter). Anläggningen är en viktig del av Great Lakes farled och underlättar transport av råvaror och varor mellan de övre och nedre sjöarna. Systemet består av flera slusskammare som rymmer olika fartygsstorlekar och bidrar till regionens ekonomiska utveckling genom att säkerställa kontinuerlig fartygstrafik på denna viktiga inre vattenväg.
Detta slussystem förbinder Nordsjön med Östersjön och gör att fartyg kan ta sig mellan de två havsvattennivåerna. Kanalen sträcker sig 98 kilometer genom Schleswig-Holstein och är en av världens mest trafikerade konstgjorda vattenvägar. Anläggningen omfattar flera slusskammare vid kanalens båda ändar, som tar emot omkring 30 000 fartyg årligen och underlättar kommersiell trafik mellan Nordsjö- och Östersjöregionerna.
Itaipudammen är en mångsidig vattenkraftsanläggning som sträcker sig över gränsen mellan Brasilien och Paraguay vid Paranáfloden. Med en installerad kapacitet på 14 000 megawatt producerar anläggningen el för 75 procent av Paraguays behov och 17 procent av Brasiliens förbrukning. Dammen är 7,8 kilometer lång och bildar en reservoar som täcker cirka 1 350 kvadratkilometer. Kraftstationen rymmer 20 turbinaggregat, och slussarna låter fartyg passera trots den stora höjdskillnaden i flodens lopp.
Peterboroughs lyftsluss är en hydraulisk lyftanordning med en höjd på 65 fot (19,8 meter) som har varit i drift sedan 1904 på Trent-Severn Waterway för att övervinna höjdskillnaden mellan övre och nedre vattennivåer. Anordningen lyfter fartyg med hjälp av vattenfyllda kammare och möjliggör förbindelse mellan vattenvägar i Ontario. Denna lyftsluss är ett fungerande exempel på tidig 1900-tals hydraulisk navigeringsteknik och bidrar till sjöfartsverksamhet längs denna del av vattenvägen.
Falkirk Wheel förbinder Forth och Clyde-kanalen med Union-kanalen genom en roterande båtlift som övervinner en höjdskillnad på 79 fot (24 meter). Den öppnades 2002 och består av två motstående gondoler som var och en rymmer fartyg upp till 66 fot (20 meter). Mekanismen kräver bara den energi som behövs för att balansera viktskillnaden mellan de två gondolerna. Denna tekniska lösning ersätter en historisk sluss-trappa med elva slussar som var i drift på denna plats mellan 1828 och 1933.
Slussarna i Kaledoniska kanalen bildar ett system med 29 anläggningar längs en 97 kilometer lång vattenväg som förbinder naturliga sjöar i Skotska högländerna. Thomas Telford ritade och byggde detta ingenjörsverk, färdigt 1822, som har tjänat både kommersiell sjöfart och fritidsbåtar mellan Nordsjön och Atlanten. Slussarna gör att fartyg kan passera de olika vattennivåerna mellan Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy och de angränsande kustvattnen.
Denna sluss har reglerat vattennivån i Themsen sedan 1811 och markerar gränsen mellan tidvattenpåverkade och icke tidvattenpåverkade delar av vattendraget. Anläggningen i Teddington gör att fartyg kan passera mellan Richmond och Nordsjön och har tre kammare för olika båtstorlekar. Slussen hanterar en genomsnittlig vattennivåskillnad på 7 fot (2 meter), som varierar med tidvattnet. Anläggningen omfattar både slusskammare och en damm för översvämningskontroll, vilket skyddar områden uppströms. Ungefär 9 000 fartyg passerar årligen genom denna konstruktion, vilket ger en viktig förbindelse för både kommersiell sjöfart och fritidsbåtar.
De tretton slussarna i Volga-Donkanalen förbinder de två floderna och har varit i drift sedan 1952, vilket möjliggör sjöfart mellan Kaspiska havet och Svarta havet. Slussystemet hanterar en höjdskillnad på 88 meter över en sträcka på 101 kilometer. Varje slusskammare är 290 meter lång och 30 meter bred och tar emot fartyg med en kapacitet på upp till 5 000 ton. Kanalen transporterar flera miljoner ton gods årligen och fyller en viktig funktion för inlandssjöfarten mellan sydöstra Europa och Centralasien.
Oosterscheldekering är en stormflodsbarriär i den nederländska provinsen Zeeland, bestående av 62 stålpelare och stängbara portar. Konstruktionen sträcker sig 5,5 miles (9 kilometer) mellan Schouwen-Duiveland och Noord-Beveland och skyddar kustområden från översvämningar samtidigt som den tillåter utbyte av saltvatten i Oosterschelde-estuariet. Barriären reglerar vattennivåerna genom kontrollerade slussportar som förblir öppna under normala väderförhållanden och stängs endast vid stormfloder. Konstruktionen utgör en central del av Nederländernas Deltawerken.
Dessa slussar förbinder Lake Washington med Puget Sound och har sedan 1917 tillåtit fartyg att passera mellan sjön med sötvatten och sundet med saltvatten. Hiram M. Chittenden Locks har två slusskammare: den stora slussen är 800 fot (244 meter) lång och 80 fot (24 meter) bred, medan den lilla slussen är 150 fot (46 meter) lång och 30 fot (9 meter) bred. Anläggningen hanterar en genomsnittlig höjdskillnad på 20 fot (6 meter) och betjänar både kommersiella och fritidsbåtar. Slussarna är en del av ett system som också omfattar en fiskstege där tusentals laxar passerar årligen under sin vandring från havet till sina sötvattenlekplatser.
Fonserannes slussar består av åtta portar i följd på Canal du Midi nära Béziers och övervinner en höjdskillnad på 21 meter över en sträcka på 300 meter. De byggdes klart 1697 enligt ritningar av Pierre-Paul Riquet. Denna konstruktion gör det möjligt att navigera mellan Medelhavet och Atlanten genom Languedoc. Den ursprungliga åttastegskonfigurationen reducerades till sju kammare 1856, och sedan 1984 hanterar en modern sluss intill den historiska konstruktionen trafiken. Fonserannes slussar visar hydraulisk ingenjörskonst från 1600-talet och är en del av UNESCO:s världsarv Canal du Midi.
Slussarna i Rideaukanalen bildar ett historiskt nätverk av vattenvägar i Kanadas huvudstad Ottawa. Kanalen färdigställdes 1832 och sträcker sig 20 mil (20,2 kilometer) mellan Ottawa och Kingston vid Ontariosjön. Den har 47 slussar, och de flesta sköts fortfarande för hand. Systemet byggdes från början för militära ändamål som en säker rutt mellan Montreal och Stora sjöarna, och används idag för fritidsbåtar. De åtta slussarna vid Parliament Hill utgör kanalens tekniska kärna och gör att båtar kan ta sig upp 24 meter till Ottavaslussarna. På vintern förvandlas den centrala delen till världens längsta skridskobana, 7,8 kilometer lång.
Carillon Canal Lock är en historisk struktur som dokumenterar kanaltrafikens historia i Kanada. Anläggningen visar de tekniska lösningar som utvecklades för att hantera höjdskillnaderna längs Ottawafloden och möjliggöra navigering mellan olika vattendrag. Strukturen belyser vattendragens betydelse för regionens ekonomiska utveckling och sluss teknikens roll för att etablera handelsvägar under 1800- och 1900-talen.
Caen Hill Locks är en följd av 29 slusskammare som sträcker sig över 3 kilometer längs Kennet and Avon-kanalen och byggdes mellan 1794 och 1810. Denna konstruktion hanterar en höjdskillnad på 72 meter och gör att båtar kan ta sig mellan olika vattennivåer i denna del av sydvästra England. Anläggningen visar vad ingenjörerna under den brittiska kanaltiden kunde åstadkomma och används idag både av fritidsbåtar och som historisk dokumentation av tidig navigeringsteknik.
Miraflores slussen i Panamakanalen lyfter fartyg i två steg genom en total stigning på 52 fot (16 meter) och utgör kanalens stillahavsöppning. Denna sluss gör att fartyg kan röra sig mellan havsnivån och Mirafloressjön. Anläggningen har två parallella slusskammare, där den större mäter 1 100 fot (335 meter) lång och 110 fot (33 meter) bred. Ett besökscenter intill slussen erbjuder observationsplattformar där fartygspassager genom kamrarna kan följas, medan en utställning förklarar kanalens tekniska drift och ekonomiska betydelse för världshandeln.
Geesthacht Barrage är en flodregleringsdamm i Elbe i Geesthacht som har kontrollerat floden sedan 1960 och hanterar en vattennivåskillnad på cirka 13 fot (4 meter). Anläggningen inkluderar en sluss med två kammare som mäter 755 fot (230 meter) i längd och 82 fot (25 meter) i bredd, vilket tillåter passage för fartyg och fritidsbåtar. Dammen består av fem öppningar med en total bredd på 427 fot (130 meter) och tjänar till att reglera Elbes vattennivå, medan den intilliggande slussen upprätthåller sjöfartstrafik mellan Hamburg och Tjeckiens vattenvägar.
Strépy-Thieus båtlift lyfter fartyg över en höjd av 240 fot (73 meter) och förbinder olika vattennivåer i Canal du Centre i Belgien. Denna struktur, i drift sedan 2002, ersatte fyra historiska hydrauliska lyftar från 1800-talet och låter fraktfartyg på upp till 1500 short ton (1350 metriska ton) färdas mellan Meuse- och Scheldt-flodens avrinningsområden. Lyften har två oberoende kassuner, var och en rymmer 78000 kubikfot (2200 kubikmeter) vatten, och klarar höjdskillnaden på ungefär sju minuter. Konstruktionen använder ett motvikts- och elmotorsystem som styr de två kassunerna längs parallella spår.
Båtliften i Fontinettes i Arques är en hydraulisk hiss som byggdes mellan 1881 och 1887 för att övervinna en höjdskillnad på 43 fot (13 meter) på Canal de Neufossé. Anläggningen gjorde det möjligt att transportera fartyg på upp till 330 ton (300 metriska ton) genom ett system med fem parallella slussar, och den utgjorde en teknisk bedrift för inlandssjöfarten i slutet av 1800-talet innan den ersattes av en modern sluss 1967.
Ballard Locks i Seattle gör att fartyg kan ta sig mellan saltvattnet i Puget Sound och sötvattnet i Lake Washington och Lake Union. Anläggningen öppnade 1917 och har en stor sluss som är 800 fot lång och 80 fot bred (244 meter gånger 24 meter), plus en mindre sluss för fritidsbåtar. Slussarna hanterar en höjdskillnad på ungefär 6 till 8 meter mellan de två vattensystemen. Årligen passerar omkring 50 000 fartyg genom slussarna. Både yrkesfiskare och privata båtar använder dem, och det finns en fiskstege för lax som vandrar.
Den här slussen på Regent's Canal i Camden Town är en av nio historiska slussanläggningar som byggdes för att övervinna en höjdskillnad på 89 fot (27 meter) mellan Limehouse Basin och Paddington Basin. Hampstead Road Lock ligger i centrala London och har tjänat navigering mellan innerstaden och de östra Thames-dockorna sedan kanalen öppnade 1820. Anläggningen har traditionella handmanövrerade slussportar och en massiv tegelkonstruktion som håller vattnet kvar över en längd på ungefär 75 fot (23 meter). Den här anläggningen utgör en del av den strategiska vattenvägsförbindelse som transporterade kol, byggmaterial och andra handelsvaror genom London och som nu används för fritidsbåtar.
De historiska Iwabuchi-slussportarna reglerar vattenflödet mellan Arakawafloden och Shingashifloden i Shimo, Tokyo. Anläggningen färdigställdes 1924 och byggdes efter svåra översvämningar som drabbade Tokyo 1910. Slussportarna har nio öppningar med en total bredd på 630 fot (192 meter) och kan hantera ett maximalt utflöde på 124 000 kubikfot per sekund (3 500 kubikmeter per sekund). Ursprungligen tjänade strukturen till översvämningskontroll och reglering av tidvattenflöde i regionen. Portarna utgjorde en betydande teknisk prestation vid tiden för sin konstruktion och bidrog till utvecklingen av urbana vattenhantering i Tokyo.
Keokuk Lock and Dam nr 19 ligger vid Mississippifloden i Iowa och är en viktig del av vattensystemet i övre Mississippi. Anläggningen byggdes mellan 1910 och 1913 och består av ett vattenkraftverk och en sluss som gör att fartyg kan passera en höjdskillnad på ungefär 40 fot (12 meter). Kraftverket producerar el från flodens flöde, medan slussen håller igång kommersiell och fritidsbåtstrafik på denna viktiga inre vattenväg. Anläggningen bidrar till att reglera vattennivån och kontrollera översvämningar. Den tekniska infrastrukturen kopplar samman flera funktioner och tjänar både godstransporter och regional elförsörjning längs Mississippi.
