Se monumenten omkring dig i ARÖppna kistor i appen
Around Us är byggd för din telefon — rikta kameran mot gatorna och upptäck monumenten och platserna omkring dig i förstärkt verklighet.Around Us är byggd för din telefon — kistor låses upp när du går, utforskar och fångar platser i närheten.
Spår som klättrar uppför schweiziska berg, kabiner som hänger över Lissabons gator, sekelgamla vagnar i Wales: här är 25 bergbanor som utmanar gravitationen runt om i världen.
Sedan 1800-talet har bergbanor förbundit stadstoppar och berg med resten av landskapet. Vissa tar sig upp på några minuter, medan promenad skulle ta en timme. Andra passerar genom gamla kvarter på kullarna. De är en del av vardagen för boende och hjälper besökare att nå platser som är svåra att nå till fots.
I Lissabon klättrar Bica bergbanan upp för en smal gata mellan byggnader målade i ljusa färger. I Bergen tar Fløibanen resenärer till toppen av Fløyen, där man kan se trähus och fjordar i fjärran. I Valparaiso länkar hissar samman de höga och låga delarna av staden, dessa kabiner som glider på sluttningar är en del av stadens historia. Great Orme Tramway i Wales har gått sedan 1902 med sitt ursprungliga system. Peak Tram i Hongkong tar tusentals människor varje dag till öns topp.
Denna samling omfattar 25 bergbanor på fem kontinenter. Vissa går mycket högt, som Niesenbahn i Schweiz som korsar 710 meters höjdskillnad. Andra är kortare men går genom livliga gator. Alla behåller sitt syfte: att transportera människor som bor där eller de som vill se hur staden är ordnad mellan toppen och botten.
Spår som klättrar uppför schweiziska berg, kabiner som hänger över Lissabons gator, sekelgamla vagnar i Wales: här är 25 bergbanor som utmanar gravitationen runt om i världen.
Sedan 1800-talet har bergbanor förbundit stadstoppar och berg med resten av landskapet. Vissa tar sig upp på några minuter, medan promenad skulle ta en timme. Andra passerar genom gamla kvarter på kullarna. De är en del av vardagen för boende och hjälper besökare att nå platser som är svåra att nå till fots.
I Lissabon klättrar Bica bergbanan upp för en smal gata mellan byggnader målade i ljusa färger. I Bergen tar Fløibanen resenärer till toppen av Fløyen, där man kan se trähus och fjordar i fjärran. I Valparaiso länkar hissar samman de höga och låga delarna av staden, dessa kabiner som glider på sluttningar är en del av stadens historia. Great Orme Tramway i Wales har gått sedan 1902 med sitt ursprungliga system. Peak Tram i Hongkong tar tusentals människor varje dag till öns topp.
Denna samling omfattar 25 bergbanor på fem kontinenter. Vissa går mycket högt, som Niesenbahn i Schweiz som korsar 710 meters höjdskillnad. Andra är kortare men går genom livliga gator. Alla behåller sitt syfte: att transportera människor som bor där eller de som vill se hur staden är ordnad mellan toppen och botten.
Bergbanan Schwyz-Stoos förbinder byn Schlattli nära Schwyz med den bilfria bergsbyn Stoos på 1 300 meter över havet. Med en högsta lutning på 110 procent rankas den som världens brantaste bergbana. Systemet öppnade 2017 och klättrar 743 meter över en spårlängd på 1 720 meter på ungefär tio minuter. De cylindriska korgarna anpassar sig automatiskt efter lutningen och håller passagerarna på jämna golv under hela resan. Bergbanan används av boende i Stoos och besökare som ska till vandringsleder, skidområden och toppen Fronalpstock.
Hungerburgbahn i Innsbruck förbinder stadskärnan med stadsdelen Hungerburg på 860 meters höjd, en stigning på 288 meter. Denna moderna bergbana öppnade 2007 och ersatte en äldre anläggning från 1906. Stationerna formgavs av Zaha Hadid och har nutida arkitektur, medan banan trafikerar fyra hållplatser mellan Congress och Hungerburg. Den fungerar som matarbana till Nordkettenbahn, som fortsätter till Seegrube och Hafelekar på 2 334 meters höjd. Banan transporterar boende, vandrare och skidåkare till Nordkette och ger utsikt över Inndalen och omgivande toppar. Resan tar åtta minuter och bergbanan tar upp till 1 200 passagerare i timmen i båda riktningarna.
Gelmerbahn leder till Gelmersjön i Berner Oberland. Den klättrar 456 meter över en spårlängd på 1 028 meter med en högsta lutning på 106 procent. Ursprungligen byggd 1926 för bygget av Grimseldammen, tar denna bergbana nu vandrare till den turkosa sjön på 1 860 meters höjd, där runda vandringsleder och alpina pass in i Haslidalen börjar. De öppna vagnarna ger direkt utsikt över den branta klippväggen och dalen nedanför under den åtta minuter långa färden, och passagerarna känner draget när gondolen klättrar uppför bergssidan.
Den här bergbanan i Lombardiet förbinder Como med byn Brunate och tar passagerare uppför en 500 meter lång (1 640 fot) stigning till en höjd av 715 meter (2 346 fot). Den öppnades 1894 och använder två kabiner som kör på parallella spår mellan den nedre stationen nära Comosjön och den övre stationen. Resan tar ungefär sju minuter och går genom skogsområden med utsikt över sjön och bergen runt omkring.
Den här automatiska bergbanan fraktar två miljoner passagerare årligen till Sacré-Cœur-basilikan längs en 354 fot (108 meter) lång bana. Systemet klättrar uppför den branta Montmartre-kullen och förbinder Rue Foyatier med basilikans förplats. Två kabiner arbetar i motvikt och ger tillgång till Paris högsta punkt.
Peak Tram har gått sedan 1888 på en sträcka på 1,4 kilometer som stiger 368 meter upp till Victoria Peak och förbinder stadskärnan med den högsta punkten på Hongkongön.
Detta bergbana förbinder Heidelbergs gamla stad med toppen Königstuhl, som ligger 568 meter över havet, och stiger 436 meter. Linjen öppnades 1907 och går genom skog och förbi Heidelbergs slott. Bergbanan har två avsnitt: först från Kornmarkt till slottet, sedan via Molkenkur till den övre stationen. Resan tar 17 minuter och ger utsikt över staden och Neckardalen.
Detta linbanesystem har transporterat passagerare på stålvajrar genom San Franciscos branta gator sedan 1888, med en konstant hastighet på 9 miles per timme (14 km/h). De mekaniskt drivna vagnarna använder underjordiska vajrar för att klättra uppför stadens kullar och förbinder olika stadsdelar över stadslandskapet. Systemet består av tre linjer som transporterar tusentals passagerare dagligen och fungerar både som transportmedel och som en del av stadens historiska infrastruktur.
Denna bergbana från 1923 sträcker sig två kilometer genom skogen och klättrar upp till 710 meter över havet på Penang Hill. Linjen förbinder stadskärnan med toppen och ger tillgång till de svalare höjderna ovanför George Town. Anläggningen transporterar passagerare längs en brant väg genom tropisk växtlighet. Trafiken går som en skytteltjänst mellan nedre och övre stationen.
Den här bergbanan förbinder hamnen med öns centrum och tar sig 142 meter uppför på ungefär tre minuter. Systemet fraktar besökare och boende mellan Marina Grande och den högt belägna Piazzetta, där butiker, restauranger och historiska byggnader ligger. Rutten går genom brant terräng som skulle kräva en ansträngande promenad uppför, och är ett praktiskt alternativ till bussar och taxibilar. Den går regelbundet under turistsäsongen, med kortare öppettider under vintermånaderna.
Den underjordiska bergbanan färdas genom kalkstensformationer för att nå toppen av berget Lykabettos på 210 meter över havet. Den öppnades 1965 och tar sig uppför den 28-gradiga lutningen genom en 210 meter lång tunnel som förbinder Kolonaki med bergets topp. Den tre minuter långa resan tar passagerarna till Sankt Georgskapellet och utsiktsplatser med vy över Greklands huvudstad.
Stanserhorns linbanesystem tar passagerare från Stans till toppen av Stanserhorn på 1 850 meter. Resan kombinerar en historisk bergbana från 1893 med en modern tvåvånings linbana med en öppen utsiktsplattform på övre däck. Resenärer kan se tio schweiziska sjöar och omgivande alptoppar under färden upp.
Den här bergbanan förbinder Barcelona med bostadsområdet Vallvidrera på sluttningarna av Tibidabo. Den 743 meter långa linjen stiger 165 meter genom skog. Den öppnades 1906 och har moderniserats flera gånger. Nu används den mest av boende i området och av vandrare som ska ut på stigarna i naturparken Collserola.
Denna röda bergbana förbinder stadskärnan med Botaniska trädgården längs en 612 meter lång bana, klättrar genom Wellingtons kullar och ger tillgång till ett av stadens största grönområden.
Denna bergbana förbinder Interlaken med utsiktsplattformen på Harder Kulm och stiger 755 meter (2 477 fot) i höjd på åtta minuter. Järnvägen färdas 1,4 kilometer (0,9 miles) genom skogsmark till bergsstationen på 1 322 meter (4 337 fot) över havet. Plattformen ger utsikt över Interlaken, Thunsjön, Brienzsjön och de omgivande topparna i Bernalperna.
Detta bergbanesystem förbinder Mülenen med toppen av Niesen, som ligger 2 362 meter över havet. Höjdskillnaden är 1 670 meter och sträckan är 3,5 kilometer. Bergbanan öppnade 1910 med ett system med tre räler och tar besökare upp till utsiktsplattformen på ungefär 30 minuter. Därifrån ser man ut över Berner Oberland och de omgivande alptopparna.
Denna bergbana i Dresden byggdes 1895 och går en sträcka på 547 meter medan den stiger 95 meter vertikalt. Anläggningen förbinder Elbens strand vid Loschwitz med stadsdelen Weißer Hirsch och klarar lutningar upp till 29,6 procent. Två vagnar transporterar passagerare längs den historiska vägen genom skogsmark. Anläggningen drivs med vattenballast och är en av de äldsta bergbanorna som fortfarande är i drift i Tyskland.
Denna linbana har fraktat passagerare till toppen av Gubałówka-berget på 1 123 meter sedan 1938. Resan täcker en höjdskillnad på ungefär 300 meter på cirka sex minuter och förbinder Zakopane med utsiktsplatsen som erbjuder vyer över Tatra-toppar och dalen nedanför. Anläggningen fungerar som en praktisk länk för besökare som ska till den övre stationen, där leder, restauranger och skidområden väntar.
Denna linbana öppnade 1901 och förbinder Barcelona med toppen av Tibidabo på 512 meter över havet. Linjen är 1 130 meter lång och stiger 275 meter till Serra de Collserolas högsta punkt. Järnvägen går mellan Plaça del Doctor Andreu och nöjesparken på bergstoppen, där även Temple of the Sacred Heart ligger.
Den här bergsbanan förbinder byn St. Anton med Mendelpass och stiger 854 meter över en sträcka på 2,4 kilometer. Funicularen transporterar passagerare genom brant terräng mellan Adigedalen och platån ovanför. Den tekniska anläggningen ger direkt tillgång till vandringsleder och utsiktspunkter på Mendelryggen.
Duquesne Incline har fraktat passagerare till toppen av Mount Washington sedan 1877 och erbjuder utsikt över Pittsburgh. Denna bergbana klättrar uppför den branta sluttningen söder om mötet mellan floderna Allegheny och Monongahela och förbinder centrum med bostadsområdena uppe på höjderna. Systemet övervinner en höjdskillnad på ungefär 400 fot (122 meter) över en spårlängd på cirka 800 fot (244 meter). Från den övre stationen sträcker sig utsikten över floderna, broarna och skyskraporna i centrum som präglar stadskärnan.
Denna gula linbana har transporterat passagerare genom de smala gatorna i Chiado-distriktet mellan Calçada do Combro och Rua de São Paulo sedan 1892. Järnvägen stiger 148 fot (45 meter) över en sträcka på 804 fot (245 meter), med två vagnar som kör på parallella spår. De historiska träbänkvagnarna bär lokalbefolkning och besökare dagligen uppför kullerstensgator som annars skulle kräva en ansträngande klättring till fots.
Great Orme Tramway öppnade 1902 och förbinder kuststaden Llandudno med toppen av Great Orme som ligger 207 meter över havet. Linjen är 1 585 meter lång och passerar genom två tunnlar medan den stiger 179 meter. Systemet drivs i två separata avsnitt som möts vid Halfway Station och är en av de få kvarvarande gatu-spårvagnarna med kabel i Storbritannien.
Den här bergbanan tar passagerare från Lumbin i Isère-dalen till Plateau des Petites Roches i de franska föralperna. Linjen byggdes 1924 och har 2 050 meter (6 725 fot) spår och stiger 710 meter (2 330 fot) för att förbinda Saint-Hilaire-du-Touvet med dalen nedanför. Den når lutningar på 83 procent i de brantaste partierna, vilket gör den till en av världens brantaste bergbanor. Systemet med två kabiner tar besökare till startplatser för skärmflygning och ger utsikt över Chartreusebergen under färden upp.
Denna linbana har förbundit centrala San Sebastián med toppen av Monte Igueldo på 184 meter sedan 1912. Den 312 meter långa sträckan stiger 137 meter genom en bokskog ovanför La Concha-bukten. Den tre minuter långa resan går året runt med trähytter byggda i originalstil. På toppen finns en nöjespark från tidigt 1900-tal och utsiktspunkter över Baskiens kust.
Fløibanen tar passagerare från centrala Bergen till toppen av Fløyen. Den 844 meter långa banan stiger 302 meter på ungefär åtta minuter och förbinder det historiska Bryggen med utsiktsplatsen på berget. Banan öppnades 1918 och går var 15:e minut. Härifrån ser man Bergen, fjordarna och bergen runt omkring. Den övre stationen är startpunkt för vandringsleder, med en restaurang och plattformar som ger utsikt över staden och hamnen nedanför.
Denna linbana förbinder Gütsch slott med byn Andermatt i Uri-alperna. Öppnades 1987 och sträcker sig 483 meter med en lutning på 46 procent, och transporterar passagerare mellan dalbotten på 1 438 meter och slott hotellet på 1 562 meter. Den två minuter långa resan går genom skogsrik terräng och ger utsikt över Urseren-dalen och omgivande toppar i Centralalperna.
Den här bergbanan har sedan 1879 förbundit Upper Town med Lower Town och tar 20 passagerare per tur längs den branta klippväggen ovanför St. Lawrence River. Järnvägen täcker en höjdskillnad på 210 fot (64 meter) över en spårlängd på 210 fot (64 meter), och går mellan Dufferin Terrace och Petit Champlain. Efter flera moderniseringar under decennierna drivs Funiculaire de Québec nu med två samtida kabiner och fungerar för både boende och besökare som en praktisk länk mellan stadens två historiska nivåer.
Valparaisos historiska bergbanor går tillbaka till 1800-talet och fraktar passagerare uppför de branta sluttningarna i denna hamnstad. Av de ursprungligen över 30 installationerna är cirka 15 i drift idag, bland annat Ascensor Concepción från 1883 och Ascensor Artillería med sin utsiktsplattform på 175 meters höjd. De mekaniska systemen överbryggar höjdskillnader mellan 40 och 80 meter och förbinder nedre staden med bostadsområden på cerros. Trähytterna rör sig längs branta spåravsnitt med lutningar upp till 45 grader. Dessa fungerande transportsystem har tjänat invånarnas dagliga rörelser mellan olika stadsnivåer i över ett sekel.
Funicular dos Guindais förbinder Portos nedre strandkvarter med övre Batalha över 281 meter (921 fot) med en höjdskillnad på 61 meter (200 fot). Denna bergbana öppnade 1891 och ersatte en brant gångstig mellan flodkvarteret Ribeira och de högre stadskvarteren. Anläggningen körs dagligen och transporterar boende och besökare under en tre minuters resa mellan de två stadsnivåerna. Båda vagnarna renoverades 2004 med bibehållet originalsystem. Den övre stationen ligger nära Batalha kyrkan, medan den nedre stationen ligger vid Dom Luís I bron, och ger tillgång mellan dessa två historiska områden i Porto utan den branta klättringen.
Paus bergbana har förbundit nedre staden med Boulevard des Pyrénées sedan 1908 och stiger 80 meter över en sträcka på 200 meter. Systemet fraktar passagerare från Paus järnvägsstation till övre staden på ungefär tre minuter och besparar dem den branta promenaden genom historiska gator. Anläggningen har moderniserats flera gånger, senast 1978, men behåller sin praktiska funktion som transport för invånare och besökare. Funiculaire de Pau tillhör de urbana bergbanor som främst fungerar som kollektivtrafik och ger tillgång till högt belägna stadsdelar.
Bergbanan Schwyz-Stoos förbinder byn Schlattli nära Schwyz med den bilfria bergsbyn Stoos på 1 300 meter över havet. Med en högsta lutning på 110 procent rankas den som världens brantaste bergbana. Systemet öppnade 2017 och klättrar 743 meter över en spårlängd på 1 720 meter på ungefär tio minuter. De cylindriska korgarna anpassar sig automatiskt efter lutningen och håller passagerarna på jämna golv under hela resan. Bergbanan används av boende i Stoos och besökare som ska till vandringsleder, skidområden och toppen Fronalpstock.
Hungerburgbahn i Innsbruck förbinder stadskärnan med stadsdelen Hungerburg på 860 meters höjd, en stigning på 288 meter. Denna moderna bergbana öppnade 2007 och ersatte en äldre anläggning från 1906. Stationerna formgavs av Zaha Hadid och har nutida arkitektur, medan banan trafikerar fyra hållplatser mellan Congress och Hungerburg. Den fungerar som matarbana till Nordkettenbahn, som fortsätter till Seegrube och Hafelekar på 2 334 meters höjd. Banan transporterar boende, vandrare och skidåkare till Nordkette och ger utsikt över Inndalen och omgivande toppar. Resan tar åtta minuter och bergbanan tar upp till 1 200 passagerare i timmen i båda riktningarna.
Gelmerbahn leder till Gelmersjön i Berner Oberland. Den klättrar 456 meter över en spårlängd på 1 028 meter med en högsta lutning på 106 procent. Ursprungligen byggd 1926 för bygget av Grimseldammen, tar denna bergbana nu vandrare till den turkosa sjön på 1 860 meters höjd, där runda vandringsleder och alpina pass in i Haslidalen börjar. De öppna vagnarna ger direkt utsikt över den branta klippväggen och dalen nedanför under den åtta minuter långa färden, och passagerarna känner draget när gondolen klättrar uppför bergssidan.
Den här bergbanan i Lombardiet förbinder Como med byn Brunate och tar passagerare uppför en 500 meter lång (1 640 fot) stigning till en höjd av 715 meter (2 346 fot). Den öppnades 1894 och använder två kabiner som kör på parallella spår mellan den nedre stationen nära Comosjön och den övre stationen. Resan tar ungefär sju minuter och går genom skogsområden med utsikt över sjön och bergen runt omkring.
Den här automatiska bergbanan fraktar två miljoner passagerare årligen till Sacré-Cœur-basilikan längs en 354 fot (108 meter) lång bana. Systemet klättrar uppför den branta Montmartre-kullen och förbinder Rue Foyatier med basilikans förplats. Två kabiner arbetar i motvikt och ger tillgång till Paris högsta punkt.
Peak Tram har gått sedan 1888 på en sträcka på 1,4 kilometer som stiger 368 meter upp till Victoria Peak och förbinder stadskärnan med den högsta punkten på Hongkongön.
Detta bergbana förbinder Heidelbergs gamla stad med toppen Königstuhl, som ligger 568 meter över havet, och stiger 436 meter. Linjen öppnades 1907 och går genom skog och förbi Heidelbergs slott. Bergbanan har två avsnitt: först från Kornmarkt till slottet, sedan via Molkenkur till den övre stationen. Resan tar 17 minuter och ger utsikt över staden och Neckardalen.
Detta linbanesystem har transporterat passagerare på stålvajrar genom San Franciscos branta gator sedan 1888, med en konstant hastighet på 9 miles per timme (14 km/h). De mekaniskt drivna vagnarna använder underjordiska vajrar för att klättra uppför stadens kullar och förbinder olika stadsdelar över stadslandskapet. Systemet består av tre linjer som transporterar tusentals passagerare dagligen och fungerar både som transportmedel och som en del av stadens historiska infrastruktur.
Denna bergbana från 1923 sträcker sig två kilometer genom skogen och klättrar upp till 710 meter över havet på Penang Hill. Linjen förbinder stadskärnan med toppen och ger tillgång till de svalare höjderna ovanför George Town. Anläggningen transporterar passagerare längs en brant väg genom tropisk växtlighet. Trafiken går som en skytteltjänst mellan nedre och övre stationen.
Den här bergbanan förbinder hamnen med öns centrum och tar sig 142 meter uppför på ungefär tre minuter. Systemet fraktar besökare och boende mellan Marina Grande och den högt belägna Piazzetta, där butiker, restauranger och historiska byggnader ligger. Rutten går genom brant terräng som skulle kräva en ansträngande promenad uppför, och är ett praktiskt alternativ till bussar och taxibilar. Den går regelbundet under turistsäsongen, med kortare öppettider under vintermånaderna.
Den underjordiska bergbanan färdas genom kalkstensformationer för att nå toppen av berget Lykabettos på 210 meter över havet. Den öppnades 1965 och tar sig uppför den 28-gradiga lutningen genom en 210 meter lång tunnel som förbinder Kolonaki med bergets topp. Den tre minuter långa resan tar passagerarna till Sankt Georgskapellet och utsiktsplatser med vy över Greklands huvudstad.
Stanserhorns linbanesystem tar passagerare från Stans till toppen av Stanserhorn på 1 850 meter. Resan kombinerar en historisk bergbana från 1893 med en modern tvåvånings linbana med en öppen utsiktsplattform på övre däck. Resenärer kan se tio schweiziska sjöar och omgivande alptoppar under färden upp.
Den här bergbanan förbinder Barcelona med bostadsområdet Vallvidrera på sluttningarna av Tibidabo. Den 743 meter långa linjen stiger 165 meter genom skog. Den öppnades 1906 och har moderniserats flera gånger. Nu används den mest av boende i området och av vandrare som ska ut på stigarna i naturparken Collserola.
Denna röda bergbana förbinder stadskärnan med Botaniska trädgården längs en 612 meter lång bana, klättrar genom Wellingtons kullar och ger tillgång till ett av stadens största grönområden.
Denna bergbana förbinder Interlaken med utsiktsplattformen på Harder Kulm och stiger 755 meter (2 477 fot) i höjd på åtta minuter. Järnvägen färdas 1,4 kilometer (0,9 miles) genom skogsmark till bergsstationen på 1 322 meter (4 337 fot) över havet. Plattformen ger utsikt över Interlaken, Thunsjön, Brienzsjön och de omgivande topparna i Bernalperna.
Detta bergbanesystem förbinder Mülenen med toppen av Niesen, som ligger 2 362 meter över havet. Höjdskillnaden är 1 670 meter och sträckan är 3,5 kilometer. Bergbanan öppnade 1910 med ett system med tre räler och tar besökare upp till utsiktsplattformen på ungefär 30 minuter. Därifrån ser man ut över Berner Oberland och de omgivande alptopparna.
Denna bergbana i Dresden byggdes 1895 och går en sträcka på 547 meter medan den stiger 95 meter vertikalt. Anläggningen förbinder Elbens strand vid Loschwitz med stadsdelen Weißer Hirsch och klarar lutningar upp till 29,6 procent. Två vagnar transporterar passagerare längs den historiska vägen genom skogsmark. Anläggningen drivs med vattenballast och är en av de äldsta bergbanorna som fortfarande är i drift i Tyskland.
Denna linbana har fraktat passagerare till toppen av Gubałówka-berget på 1 123 meter sedan 1938. Resan täcker en höjdskillnad på ungefär 300 meter på cirka sex minuter och förbinder Zakopane med utsiktsplatsen som erbjuder vyer över Tatra-toppar och dalen nedanför. Anläggningen fungerar som en praktisk länk för besökare som ska till den övre stationen, där leder, restauranger och skidområden väntar.
Denna linbana öppnade 1901 och förbinder Barcelona med toppen av Tibidabo på 512 meter över havet. Linjen är 1 130 meter lång och stiger 275 meter till Serra de Collserolas högsta punkt. Järnvägen går mellan Plaça del Doctor Andreu och nöjesparken på bergstoppen, där även Temple of the Sacred Heart ligger.
Den här bergsbanan förbinder byn St. Anton med Mendelpass och stiger 854 meter över en sträcka på 2,4 kilometer. Funicularen transporterar passagerare genom brant terräng mellan Adigedalen och platån ovanför. Den tekniska anläggningen ger direkt tillgång till vandringsleder och utsiktspunkter på Mendelryggen.
Duquesne Incline har fraktat passagerare till toppen av Mount Washington sedan 1877 och erbjuder utsikt över Pittsburgh. Denna bergbana klättrar uppför den branta sluttningen söder om mötet mellan floderna Allegheny och Monongahela och förbinder centrum med bostadsområdena uppe på höjderna. Systemet övervinner en höjdskillnad på ungefär 400 fot (122 meter) över en spårlängd på cirka 800 fot (244 meter). Från den övre stationen sträcker sig utsikten över floderna, broarna och skyskraporna i centrum som präglar stadskärnan.
Denna gula linbana har transporterat passagerare genom de smala gatorna i Chiado-distriktet mellan Calçada do Combro och Rua de São Paulo sedan 1892. Järnvägen stiger 148 fot (45 meter) över en sträcka på 804 fot (245 meter), med två vagnar som kör på parallella spår. De historiska träbänkvagnarna bär lokalbefolkning och besökare dagligen uppför kullerstensgator som annars skulle kräva en ansträngande klättring till fots.
Great Orme Tramway öppnade 1902 och förbinder kuststaden Llandudno med toppen av Great Orme som ligger 207 meter över havet. Linjen är 1 585 meter lång och passerar genom två tunnlar medan den stiger 179 meter. Systemet drivs i två separata avsnitt som möts vid Halfway Station och är en av de få kvarvarande gatu-spårvagnarna med kabel i Storbritannien.
Den här bergbanan tar passagerare från Lumbin i Isère-dalen till Plateau des Petites Roches i de franska föralperna. Linjen byggdes 1924 och har 2 050 meter (6 725 fot) spår och stiger 710 meter (2 330 fot) för att förbinda Saint-Hilaire-du-Touvet med dalen nedanför. Den når lutningar på 83 procent i de brantaste partierna, vilket gör den till en av världens brantaste bergbanor. Systemet med två kabiner tar besökare till startplatser för skärmflygning och ger utsikt över Chartreusebergen under färden upp.
Denna linbana har förbundit centrala San Sebastián med toppen av Monte Igueldo på 184 meter sedan 1912. Den 312 meter långa sträckan stiger 137 meter genom en bokskog ovanför La Concha-bukten. Den tre minuter långa resan går året runt med trähytter byggda i originalstil. På toppen finns en nöjespark från tidigt 1900-tal och utsiktspunkter över Baskiens kust.
Fløibanen tar passagerare från centrala Bergen till toppen av Fløyen. Den 844 meter långa banan stiger 302 meter på ungefär åtta minuter och förbinder det historiska Bryggen med utsiktsplatsen på berget. Banan öppnades 1918 och går var 15:e minut. Härifrån ser man Bergen, fjordarna och bergen runt omkring. Den övre stationen är startpunkt för vandringsleder, med en restaurang och plattformar som ger utsikt över staden och hamnen nedanför.
Denna linbana förbinder Gütsch slott med byn Andermatt i Uri-alperna. Öppnades 1987 och sträcker sig 483 meter med en lutning på 46 procent, och transporterar passagerare mellan dalbotten på 1 438 meter och slott hotellet på 1 562 meter. Den två minuter långa resan går genom skogsrik terräng och ger utsikt över Urseren-dalen och omgivande toppar i Centralalperna.
Den här bergbanan har sedan 1879 förbundit Upper Town med Lower Town och tar 20 passagerare per tur längs den branta klippväggen ovanför St. Lawrence River. Järnvägen täcker en höjdskillnad på 210 fot (64 meter) över en spårlängd på 210 fot (64 meter), och går mellan Dufferin Terrace och Petit Champlain. Efter flera moderniseringar under decennierna drivs Funiculaire de Québec nu med två samtida kabiner och fungerar för både boende och besökare som en praktisk länk mellan stadens två historiska nivåer.
Valparaisos historiska bergbanor går tillbaka till 1800-talet och fraktar passagerare uppför de branta sluttningarna i denna hamnstad. Av de ursprungligen över 30 installationerna är cirka 15 i drift idag, bland annat Ascensor Concepción från 1883 och Ascensor Artillería med sin utsiktsplattform på 175 meters höjd. De mekaniska systemen överbryggar höjdskillnader mellan 40 och 80 meter och förbinder nedre staden med bostadsområden på cerros. Trähytterna rör sig längs branta spåravsnitt med lutningar upp till 45 grader. Dessa fungerande transportsystem har tjänat invånarnas dagliga rörelser mellan olika stadsnivåer i över ett sekel.
Funicular dos Guindais förbinder Portos nedre strandkvarter med övre Batalha över 281 meter (921 fot) med en höjdskillnad på 61 meter (200 fot). Denna bergbana öppnade 1891 och ersatte en brant gångstig mellan flodkvarteret Ribeira och de högre stadskvarteren. Anläggningen körs dagligen och transporterar boende och besökare under en tre minuters resa mellan de två stadsnivåerna. Båda vagnarna renoverades 2004 med bibehållet originalsystem. Den övre stationen ligger nära Batalha kyrkan, medan den nedre stationen ligger vid Dom Luís I bron, och ger tillgång mellan dessa två historiska områden i Porto utan den branta klättringen.
Paus bergbana har förbundit nedre staden med Boulevard des Pyrénées sedan 1908 och stiger 80 meter över en sträcka på 200 meter. Systemet fraktar passagerare från Paus järnvägsstation till övre staden på ungefär tre minuter och besparar dem den branta promenaden genom historiska gator. Anläggningen har moderniserats flera gånger, senast 1978, men behåller sin praktiska funktion som transport för invånare och besökare. Funiculaire de Pau tillhör de urbana bergbanor som främst fungerar som kollektivtrafik och ger tillgång till högt belägna stadsdelar.
Bergbanan Schwyz-Stoos förbinder byn Schlattli nära Schwyz med den bilfria bergsbyn Stoos på 1 300 meter över havet. Med en högsta lutning på 110 procent rankas den som världens brantaste bergbana. Systemet öppnade 2017 och klättrar 743 meter över en spårlängd på 1 720 meter på ungefär tio minuter. De cylindriska korgarna anpassar sig automatiskt efter lutningen och håller passagerarna på jämna golv under hela resan. Bergbanan används av boende i Stoos och besökare som ska till vandringsleder, skidområden och toppen Fronalpstock.
Hungerburgbahn i Innsbruck förbinder stadskärnan med stadsdelen Hungerburg på 860 meters höjd, en stigning på 288 meter. Denna moderna bergbana öppnade 2007 och ersatte en äldre anläggning från 1906. Stationerna formgavs av Zaha Hadid och har nutida arkitektur, medan banan trafikerar fyra hållplatser mellan Congress och Hungerburg. Den fungerar som matarbana till Nordkettenbahn, som fortsätter till Seegrube och Hafelekar på 2 334 meters höjd. Banan transporterar boende, vandrare och skidåkare till Nordkette och ger utsikt över Inndalen och omgivande toppar. Resan tar åtta minuter och bergbanan tar upp till 1 200 passagerare i timmen i båda riktningarna.
Gelmerbahn leder till Gelmersjön i Berner Oberland. Den klättrar 456 meter över en spårlängd på 1 028 meter med en högsta lutning på 106 procent. Ursprungligen byggd 1926 för bygget av Grimseldammen, tar denna bergbana nu vandrare till den turkosa sjön på 1 860 meters höjd, där runda vandringsleder och alpina pass in i Haslidalen börjar. De öppna vagnarna ger direkt utsikt över den branta klippväggen och dalen nedanför under den åtta minuter långa färden, och passagerarna känner draget när gondolen klättrar uppför bergssidan.
Den här bergbanan i Lombardiet förbinder Como med byn Brunate och tar passagerare uppför en 500 meter lång (1 640 fot) stigning till en höjd av 715 meter (2 346 fot). Den öppnades 1894 och använder två kabiner som kör på parallella spår mellan den nedre stationen nära Comosjön och den övre stationen. Resan tar ungefär sju minuter och går genom skogsområden med utsikt över sjön och bergen runt omkring.
Den här automatiska bergbanan fraktar två miljoner passagerare årligen till Sacré-Cœur-basilikan längs en 354 fot (108 meter) lång bana. Systemet klättrar uppför den branta Montmartre-kullen och förbinder Rue Foyatier med basilikans förplats. Två kabiner arbetar i motvikt och ger tillgång till Paris högsta punkt.
Peak Tram har gått sedan 1888 på en sträcka på 1,4 kilometer som stiger 368 meter upp till Victoria Peak och förbinder stadskärnan med den högsta punkten på Hongkongön.
Detta bergbana förbinder Heidelbergs gamla stad med toppen Königstuhl, som ligger 568 meter över havet, och stiger 436 meter. Linjen öppnades 1907 och går genom skog och förbi Heidelbergs slott. Bergbanan har två avsnitt: först från Kornmarkt till slottet, sedan via Molkenkur till den övre stationen. Resan tar 17 minuter och ger utsikt över staden och Neckardalen.
Detta linbanesystem har transporterat passagerare på stålvajrar genom San Franciscos branta gator sedan 1888, med en konstant hastighet på 9 miles per timme (14 km/h). De mekaniskt drivna vagnarna använder underjordiska vajrar för att klättra uppför stadens kullar och förbinder olika stadsdelar över stadslandskapet. Systemet består av tre linjer som transporterar tusentals passagerare dagligen och fungerar både som transportmedel och som en del av stadens historiska infrastruktur.
Denna bergbana från 1923 sträcker sig två kilometer genom skogen och klättrar upp till 710 meter över havet på Penang Hill. Linjen förbinder stadskärnan med toppen och ger tillgång till de svalare höjderna ovanför George Town. Anläggningen transporterar passagerare längs en brant väg genom tropisk växtlighet. Trafiken går som en skytteltjänst mellan nedre och övre stationen.
Den här bergbanan förbinder hamnen med öns centrum och tar sig 142 meter uppför på ungefär tre minuter. Systemet fraktar besökare och boende mellan Marina Grande och den högt belägna Piazzetta, där butiker, restauranger och historiska byggnader ligger. Rutten går genom brant terräng som skulle kräva en ansträngande promenad uppför, och är ett praktiskt alternativ till bussar och taxibilar. Den går regelbundet under turistsäsongen, med kortare öppettider under vintermånaderna.
Den underjordiska bergbanan färdas genom kalkstensformationer för att nå toppen av berget Lykabettos på 210 meter över havet. Den öppnades 1965 och tar sig uppför den 28-gradiga lutningen genom en 210 meter lång tunnel som förbinder Kolonaki med bergets topp. Den tre minuter långa resan tar passagerarna till Sankt Georgskapellet och utsiktsplatser med vy över Greklands huvudstad.
Stanserhorns linbanesystem tar passagerare från Stans till toppen av Stanserhorn på 1 850 meter. Resan kombinerar en historisk bergbana från 1893 med en modern tvåvånings linbana med en öppen utsiktsplattform på övre däck. Resenärer kan se tio schweiziska sjöar och omgivande alptoppar under färden upp.
Den här bergbanan förbinder Barcelona med bostadsområdet Vallvidrera på sluttningarna av Tibidabo. Den 743 meter långa linjen stiger 165 meter genom skog. Den öppnades 1906 och har moderniserats flera gånger. Nu används den mest av boende i området och av vandrare som ska ut på stigarna i naturparken Collserola.
Denna röda bergbana förbinder stadskärnan med Botaniska trädgården längs en 612 meter lång bana, klättrar genom Wellingtons kullar och ger tillgång till ett av stadens största grönområden.
Denna bergbana förbinder Interlaken med utsiktsplattformen på Harder Kulm och stiger 755 meter (2 477 fot) i höjd på åtta minuter. Järnvägen färdas 1,4 kilometer (0,9 miles) genom skogsmark till bergsstationen på 1 322 meter (4 337 fot) över havet. Plattformen ger utsikt över Interlaken, Thunsjön, Brienzsjön och de omgivande topparna i Bernalperna.
Detta bergbanesystem förbinder Mülenen med toppen av Niesen, som ligger 2 362 meter över havet. Höjdskillnaden är 1 670 meter och sträckan är 3,5 kilometer. Bergbanan öppnade 1910 med ett system med tre räler och tar besökare upp till utsiktsplattformen på ungefär 30 minuter. Därifrån ser man ut över Berner Oberland och de omgivande alptopparna.
Denna bergbana i Dresden byggdes 1895 och går en sträcka på 547 meter medan den stiger 95 meter vertikalt. Anläggningen förbinder Elbens strand vid Loschwitz med stadsdelen Weißer Hirsch och klarar lutningar upp till 29,6 procent. Två vagnar transporterar passagerare längs den historiska vägen genom skogsmark. Anläggningen drivs med vattenballast och är en av de äldsta bergbanorna som fortfarande är i drift i Tyskland.
Denna linbana har fraktat passagerare till toppen av Gubałówka-berget på 1 123 meter sedan 1938. Resan täcker en höjdskillnad på ungefär 300 meter på cirka sex minuter och förbinder Zakopane med utsiktsplatsen som erbjuder vyer över Tatra-toppar och dalen nedanför. Anläggningen fungerar som en praktisk länk för besökare som ska till den övre stationen, där leder, restauranger och skidområden väntar.
Denna linbana öppnade 1901 och förbinder Barcelona med toppen av Tibidabo på 512 meter över havet. Linjen är 1 130 meter lång och stiger 275 meter till Serra de Collserolas högsta punkt. Järnvägen går mellan Plaça del Doctor Andreu och nöjesparken på bergstoppen, där även Temple of the Sacred Heart ligger.
Den här bergsbanan förbinder byn St. Anton med Mendelpass och stiger 854 meter över en sträcka på 2,4 kilometer. Funicularen transporterar passagerare genom brant terräng mellan Adigedalen och platån ovanför. Den tekniska anläggningen ger direkt tillgång till vandringsleder och utsiktspunkter på Mendelryggen.
Duquesne Incline har fraktat passagerare till toppen av Mount Washington sedan 1877 och erbjuder utsikt över Pittsburgh. Denna bergbana klättrar uppför den branta sluttningen söder om mötet mellan floderna Allegheny och Monongahela och förbinder centrum med bostadsområdena uppe på höjderna. Systemet övervinner en höjdskillnad på ungefär 400 fot (122 meter) över en spårlängd på cirka 800 fot (244 meter). Från den övre stationen sträcker sig utsikten över floderna, broarna och skyskraporna i centrum som präglar stadskärnan.
Denna gula linbana har transporterat passagerare genom de smala gatorna i Chiado-distriktet mellan Calçada do Combro och Rua de São Paulo sedan 1892. Järnvägen stiger 148 fot (45 meter) över en sträcka på 804 fot (245 meter), med två vagnar som kör på parallella spår. De historiska träbänkvagnarna bär lokalbefolkning och besökare dagligen uppför kullerstensgator som annars skulle kräva en ansträngande klättring till fots.
Great Orme Tramway öppnade 1902 och förbinder kuststaden Llandudno med toppen av Great Orme som ligger 207 meter över havet. Linjen är 1 585 meter lång och passerar genom två tunnlar medan den stiger 179 meter. Systemet drivs i två separata avsnitt som möts vid Halfway Station och är en av de få kvarvarande gatu-spårvagnarna med kabel i Storbritannien.
Den här bergbanan tar passagerare från Lumbin i Isère-dalen till Plateau des Petites Roches i de franska föralperna. Linjen byggdes 1924 och har 2 050 meter (6 725 fot) spår och stiger 710 meter (2 330 fot) för att förbinda Saint-Hilaire-du-Touvet med dalen nedanför. Den når lutningar på 83 procent i de brantaste partierna, vilket gör den till en av världens brantaste bergbanor. Systemet med två kabiner tar besökare till startplatser för skärmflygning och ger utsikt över Chartreusebergen under färden upp.
Denna linbana har förbundit centrala San Sebastián med toppen av Monte Igueldo på 184 meter sedan 1912. Den 312 meter långa sträckan stiger 137 meter genom en bokskog ovanför La Concha-bukten. Den tre minuter långa resan går året runt med trähytter byggda i originalstil. På toppen finns en nöjespark från tidigt 1900-tal och utsiktspunkter över Baskiens kust.
Fløibanen tar passagerare från centrala Bergen till toppen av Fløyen. Den 844 meter långa banan stiger 302 meter på ungefär åtta minuter och förbinder det historiska Bryggen med utsiktsplatsen på berget. Banan öppnades 1918 och går var 15:e minut. Härifrån ser man Bergen, fjordarna och bergen runt omkring. Den övre stationen är startpunkt för vandringsleder, med en restaurang och plattformar som ger utsikt över staden och hamnen nedanför.
Denna linbana förbinder Gütsch slott med byn Andermatt i Uri-alperna. Öppnades 1987 och sträcker sig 483 meter med en lutning på 46 procent, och transporterar passagerare mellan dalbotten på 1 438 meter och slott hotellet på 1 562 meter. Den två minuter långa resan går genom skogsrik terräng och ger utsikt över Urseren-dalen och omgivande toppar i Centralalperna.
Den här bergbanan har sedan 1879 förbundit Upper Town med Lower Town och tar 20 passagerare per tur längs den branta klippväggen ovanför St. Lawrence River. Järnvägen täcker en höjdskillnad på 210 fot (64 meter) över en spårlängd på 210 fot (64 meter), och går mellan Dufferin Terrace och Petit Champlain. Efter flera moderniseringar under decennierna drivs Funiculaire de Québec nu med två samtida kabiner och fungerar för både boende och besökare som en praktisk länk mellan stadens två historiska nivåer.
Valparaisos historiska bergbanor går tillbaka till 1800-talet och fraktar passagerare uppför de branta sluttningarna i denna hamnstad. Av de ursprungligen över 30 installationerna är cirka 15 i drift idag, bland annat Ascensor Concepción från 1883 och Ascensor Artillería med sin utsiktsplattform på 175 meters höjd. De mekaniska systemen överbryggar höjdskillnader mellan 40 och 80 meter och förbinder nedre staden med bostadsområden på cerros. Trähytterna rör sig längs branta spåravsnitt med lutningar upp till 45 grader. Dessa fungerande transportsystem har tjänat invånarnas dagliga rörelser mellan olika stadsnivåer i över ett sekel.
Funicular dos Guindais förbinder Portos nedre strandkvarter med övre Batalha över 281 meter (921 fot) med en höjdskillnad på 61 meter (200 fot). Denna bergbana öppnade 1891 och ersatte en brant gångstig mellan flodkvarteret Ribeira och de högre stadskvarteren. Anläggningen körs dagligen och transporterar boende och besökare under en tre minuters resa mellan de två stadsnivåerna. Båda vagnarna renoverades 2004 med bibehållet originalsystem. Den övre stationen ligger nära Batalha kyrkan, medan den nedre stationen ligger vid Dom Luís I bron, och ger tillgång mellan dessa två historiska områden i Porto utan den branta klättringen.
Paus bergbana har förbundit nedre staden med Boulevard des Pyrénées sedan 1908 och stiger 80 meter över en sträcka på 200 meter. Systemet fraktar passagerare från Paus järnvägsstation till övre staden på ungefär tre minuter och besparar dem den branta promenaden genom historiska gator. Anläggningen har moderniserats flera gånger, senast 1978, men behåller sin praktiska funktion som transport för invånare och besökare. Funiculaire de Pau tillhör de urbana bergbanor som främst fungerar som kollektivtrafik och ger tillgång till högt belägna stadsdelar.
Dessa bergbanor inbjuder dig att se staden och berget på ett annat sätt, genom att ta tid att gå upp och se landskapet förändras framför dina ögon. Oavsett om du vill ha ett praktiskt sätt att resa eller en höjdupplevelse, berättar varje tur något om platsen den korsar. Hoppa på och njut av resan: ibland är resan lika viktig som destinationen.
