Danube-Oder-Elbe Canal, Planerad kanal i Mähriska porten, Tjeckien

Donau–Oder–Elbe-kanalen var ett projekt för en internationell vattenväg som skulle förbinda Donau, Oder och Elbe, där Morava spelade en stor roll, särskilt den sträcka som redan var farbar för små båtar längs Baťa-kanalen. Merparten av arbetena skulle ligga på tjeckiskt territorium; förbindelsen med Elbe hade krävt att man övervann en höjdskillnad på 250 meter, medan avsnittet Donau–Oder passerar Mähriska porten, Centraleuropas lägsta vattendelare, med 125 meters höjdskillnad på vardera sidan.

Renässanshistorikern Jan Dubravius skrev 1552 att Karl IV hade påbörjat en kanal för att föra venetianska varor via Böhmen till Brügge. År 1653 gav den mähriska lantdagen Filiberto Lucchese i uppdrag att förbinda Morava med Oder; kungen dog 1657 och 1663 nådde osmanska trupper Mähren. En vattenvägslag 1901 föreskrev Donau–Oder–Elbe-kanalen, och i februari 2023 avslutade den tjeckiska regeringen projektet.

Namnet D–O–L förekommer i Prahas handels- och industrikammares petitioner av den 16 mars 1900, som krävde att kanalen byggdes. Vattenvägslagen, undertecknad den 11 juni 1901, förankrade projektet i lag och fastställde byggstart 1904 med en tidsfrist på 20 år. Fartygen var av donautyp: 67 m långa, 8,2 m breda, 600 t lastförmåga vid 1,8 m djupgående.

Regionen ligger i Mähriska porten, en naturlig passage i landskapet mellan Centraleuropa och dess östra gränser. Du kan vandra genom terrängen och besöka lokala museer som berättar historien om detta länge omdiskuterade projekt.

Tjeckiens regering avslutade projektet i februari 2023, inte i augusti, genom att upphäva de markreservationer som hade avsatts för korridoren. Endast några kilometer förberedande arbeten finns, på avsnittet Oder–Donau, och förbindelsen med Elbe skulle ha krävt att en höjdskillnad på 250 meter övervanns.